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　　还记得多年前的SUV市场，讴歌只有一款MDX车型独自征战，但凭借SH-AWD这件独门武器，市场表现还算不错。但相比其他同级别的竞争对手，讴歌的产品线未免有些单一，好在他们很快意识到了这个问题，ZDX在海外上市后，便引入国内市场，而现在，我们迎来了它的第三款SUV车型——RDX。

　　说到RDX，中国的消费者对它或许比较陌生，但对于讴歌来说，这已经是它的第二代产品了，第一代车型2006年投入市场，而目前引入国内的车型刚刚在今年的底特律车展上亮相，几个月后便在今年的北京车展上和大家见面，足见讴歌对中国市场的重视。但是否能取得不错的成绩，除了“拿进来”，也要让消费者觉得拿得出手，RDX做得到吗?我十分期待。

　　如果你觉得老款RDX的外形有些笨拙，那新款的变化肯定会让你十分惊喜。在讴歌家族语言的引导下，RDX的外形也越来越有自己的特点，大面积金属质感的进气格栅便是重要体现，犀利、富有层次感，但又不像ZDX那么夸张。头灯的线条略显圆润，我想这肯定是考虑到一些女性消费者的审美需要，由此可见RDX的消费群会更年轻也更多样化，而不再是以男性为主导。

　　讴歌RDX的尺寸为4675×1870×1680(mm)，轴距为2685mm，虽说比上一代略有增加，但对比它的同级车型，依旧没有太多优势，特别是轴距表现。想必大家肯定要担心它的空间了，但有些事情并不能只看数据，还要看实际表现。另外大家不要忘了，更短的轴距也会带来更好的操控性，如果RDX的空间可以保证，这未必是件坏事。

　　车型宝马X3奥迪Q5奔驰GLK讴歌RDX

　　长(mm)4648462945284660

　　宽(mm)188118018401872

　　高(mm)1661165316911678

　　轴距(mm)2810280727552685

　　相比富有冲击力的车头，侧面的线条就有些保守了，设计师只通过简单的腰线，以及突出的前后轮拱展现它的动感。而我更喜欢将视线集中在尾部，尾灯线条和头灯进行了很好的呼应，并且你会发现它和自家的ZDX异曲同工，如果加入led灯组，就更加完美了。另外，RDX还使用了电动尾门，这对于女性消费者来说无疑是个实用的配置。

　　或许是偏向于城市的市场定位，RDX并没有为消费者标配行李架，不过我们在选装的配置单中找到了它，一同出现的还有侧护踏板。但非常可惜，全景天窗无缘RDX，这或许是外形的最大硬伤。

 

 

　　坐进RDX的车内，相信首先吸引你眼球的还是它红色的发动机启动按钮，这已经变成了讴歌在内饰方面的传统，代表了它注重运动、操控的设计基因。但除此之外，你会发现RDX的内饰更富有层次感，整个内饰由中控台向两侧扩散，而这种设计同样也延伸至车门还有座椅。在配色方面，除了黑色外，还有象牙白色可以选择。

　　当然，讴歌内饰一贯的精致，以及科技感在RDX上我们同样可以找到，中控台的设计也愈加的成熟，空调及音响操作都十分人性化，中间硕大的圆形按钮则已经成为讴歌内饰另外的一个传统，那么RDX又会给我们怎样的配置呢?

　　从目前我们拿到的配置单来看，前期上市的RDX并没给我们太多选择，只有一款车型，配置还算丰富，智能钥匙+发动机启动按钮、双区空调、电加热真皮座椅、防炫目后视镜等都有所配备，在影音方面则可以找到由ELS提供的音响系统，通过蓝牙或USB接口，你可以随意播放自己喜欢的音乐，系统还内置了60G的硬盘，用于储存地图及音乐，而8英寸的液晶屏则负责播放DVD及导航系统。

　　安全方面则表现一般，仅仅是配备了6气囊及VSA电子稳定系统，当然这些已经够用了，但考虑到它的竞争对手们基本都配备了例如盲区提示、车道偏离系统，RDX就显得有些小气了。

　　前面说到，RDX的轴距只有2685mm，这让我们对它的空间表现非常担心，但实际乘坐后发现，我们的担心有些多余，无论是前排还是后排，RDX的表现都非常不错，一点不输同级别车型。另外由于车顶的线条比较平缓，所以后排的头部空间表现也很不错，这着实让大家非常惊喜，看来本田在“玩转空间”方面确实有自己的一套，就像我们熟悉的飞度一样。　　

　　RDX在储物空间方面并没有太多可圈可点的地方，但也完全够用，尤其是中控台下面的储物格，不但体积可观，里面还隐藏了音、视频接口，非常实用，双层的手套箱则能让你把杂物分门别类的储存好。RDX的设计师们同样为后排设计了舒服的手枕，以及杯架，中央扶手后虽然没有空调出风口，但设计了一个储物格，放手机非常合适。　　

 

　　最后让我们来说说后备箱吧，在默认情况下它的容积为739升，如果你把后排座椅折叠，则可以得到2177升。并且为了操作方便，在后备箱内设计了操作座椅的扳手，这样想翻折座椅时，就不用跑到前面去了，再配合电动尾门，RDX对行李箱的设计还是非常周到的。　　

　　这一代RDX摒弃了老款的2.3升涡轮增压发动机，取而代之的是3.5升自然吸气发动机，在各大厂商都在使用涡轮增压的今天，这个改变似乎和目前的潮流背道而驰。但实际表现是，这台V6发动机可以非常平顺的输出204kW的最大功率，和340N.m的最大扭矩，完全没有涡轮增压发动机“神经质”般的动力表现，这便是它最大的优势。并且动力储备非常充足，即便是在中段加速时，动力依旧平稳的输出，给你一份自信满满的样子。　　

　　大排量的动力输出固然平顺，但油耗问题如何解决，这方面无论是在发动机、变速器还是四驱系统，RDX都有所对策。VCM智能动力管理系统大家应该比较熟悉了，雅阁的3.5升发动机同样使用了这项技术。它可以根据路况让发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，并且你丝毫不会有所察觉，而这对于油耗的贡献最为明显，厂家给出的油耗数字为10L/100km，而在试驾的大约240公里的路程中，我们最终的表现为9L/100km，这对于一款排量超过3L的发动机来说已经非常难得了。

　　6速自动变速器同样对降低油耗有所帮助，前五个挡位的齿比设置得比前款车型更低，多出来的第六个挡位则以高齿比达到经济省油的目的。新RDX的四驱系统并没有使用讴歌著名的SH-AWD，而是一套更聪明的名为E-DPS的适时四驱，一般路况它会将动力100%输出给前轮，以求最大的燃油经济性;在恶劣路况下，后轮最多可以得到50%的扭矩，这也是它的极限水平;而在加速时，会将10%的动力输出给后轮，以提高操控性。

　　最后也是它有别于CR-V的地方，在起步时，它会将25%的扭矩分配给后轮，更有效的输出动力。虽说E-DPS不如SH-AWD表现那么出色，但是它的体积更小，成本更低，重量也更轻，这样油耗也会随之降低，所以前面提到的低油耗也更容易让大家信服了吧。

　　新RDX依旧使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬挂的调节偏向于柔和，避震器内部的两组阀门可以根据路况随时调整其行程，以上的这些改进让RDX在弯道或恶劣路况时车身姿态更加稳定。转向系统也因为要考虑到油耗，使用了电子助力转向，但调教对于一款运动车来说有些太轻了，路面的指向并不明确，这可能对喜欢驾驶的人失去兴趣，不过对于女性消费者来说，低速时更容易控制，尤其是在泊车时。

 

　　总体来说，RDX的动力非常强劲，平稳的输出是它最大特点，也是优点，而在操控方面除了转向有些缺乏反馈外，无论是悬挂还是四驱系统，都在为操控做着积极的贡献，并且在燃油经济性和大排量发动机间，做出了很好的平衡。

　　试驾RDX总结：动力系统出众 配置需升级

　　易车网

　　2012年08月27日 05:34

　　来源：易车网

　　作者:王天一

　　全国

　　第1页:看似背道而驰的改变 试驾讴歌RDX 3.5L第2页:试驾RDX外观：富有家族气息 尺寸不占优势第3页:试驾RDX内饰：精致科技感强 配置一般第4页:试驾RDX空间：表现出乎意料 配有电动尾门第5页:试驾RDX动力：3.5L自吸发动机 强调平顺第6页:试驾RDX总结：动力系统出众 配置需升级

　　在小排量涡轮增压发动机的盛行今天，讴歌RDX使用大排量自然吸气发动机，看似背道而驰的理念，却隐藏着本田工程师们对平顺动力的诉求，也同样有他们对低油耗的努力。但这也是十分冒险的，消费者会买账吗?现在来看我倒不担心动力方面，而是它在配置方面的劣势。RDX将会在月底的成都车展正式上市，如果以一个惊喜的价格世人，或许它也能打一场漂亮仗呢!