与L型布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的汽车。同时，得益于气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。
对于常见的L型（直列式）发动机而言，顾名思义，这种布局发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面。具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L6型三款（数字代表气缸数量）。
L型布局发动机的优势在于尺寸紧凑、稳定性高、低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。当然，这也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局，也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
值得一提的是，以技术见长的大众迈腾及帕萨特，在其唯一装配V6发动机的三款旗舰车型车身上，贴上了多个V6标志，极尽体现其V6发动机的技术价值含量。而作为第一个将V6发动机带入中国的天籁公爵，其成熟稳定的技术性能，俨然成为了中高级车市的价值标杆。
捍卫价值本质 天籁V6称霸市场
对于以舒适为核心价值的中高级车，一直以来公认的技术标准就是V6发动机。然而，这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。纵观国内中高级车市，部分车企的主流产品配备的都是L4发动机，甚至有号称中高级车的产品其全线都难见V6踪影。而天籁是同级车中唯一使用V6发动机的车型，在舒适性、静谧性、平稳性等方面拥有“先天优势”。
事实上，早在1988年，日产就开始了V6发动机的研发工作，天籁所搭载的VQ发动机就是日产汽车创新技术的结晶。
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