最后让我们来说说后备箱吧，在默认情况下它的容积为739升，如果你把后排座椅折叠，则可以得到2177升。并且为了操作方便，在后备箱内设计了操作座椅的扳手，这样想翻折座椅时，就不用跑到前面去了，再配合电动尾门，RDX对行李箱的设计还是非常周到的。
这一代RDX摒弃了老款的2.3升涡轮增压发动机，取而代之的是3.5升自然吸气发动机，在各大厂商都在使用涡轮增压的今天，这个改变似乎和目前的潮流背道而驰。但实际表现是，这台V6发动机可以非常平顺的输出204kW的最大功率，和340N.m的最大扭矩，完全没有涡轮增压发动机“神经质”般的动力表现，这便是它最大的优势。并且动力储备非常充足，即便是在中段加速时，动力依旧平稳的输出，给你一份自信满满的样子。
大排量的动力输出固然平顺，但油耗问题如何解决，这方面无论是在发动机、变速器还是四驱系统，RDX都有所对策。VCM智能动力管理系统大家应该比较熟悉了，雅阁的3.5升发动机同样使用了这项技术。它可以根据路况让发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，并且你丝毫不会有所察觉，而这对于油耗的贡献最为明显，厂家给出的油耗数字为10L/100km，而在试驾的大约240公里的路程中，我们最终的表现为9L/100km，这对于一款排量超过3L的发动机来说已经非常难得了。
6速自动变速器同样对降低油耗有所帮助，前五个挡位的齿比设置得比前款车型更低，多出来的第六个挡位则以高齿比达到经济省油的目的。新RDX的四驱系统并没有使用讴歌著名的SH-AWD，而是一套更聪明的名为E-DPS的适时四驱，一般路况它会将动力100%输出给前轮，以求最大的燃油经济性;在恶劣路况下，后轮最多可以得到50%的扭矩，这也是它的极限水平;而在加速时，会将10%的动力输出给后轮，以提高操控性。
最后也是它有别于CR-V的地方，在起步时，它会将25%的扭矩分配给后轮，更有效的输出动力。虽说E-DPS不如SH-AWD表现那么出色，但是它的体积更小，成本更低，重量也更轻，这样油耗也会随之降低，所以前面提到的低油耗也更容易让大家信服了吧。
新RDX依旧使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬挂的调节偏向于柔和，避震器内部的两组阀门可以根据路况随时调整其行程，以上的这些改进让RDX在弯道或恶劣路况时车身姿态更加稳定。转向系统也因为要考虑到油耗，使用了电子助力转向，但调教对于一款运动车来说有些太轻了，路面的指向并不明确，这可能对喜欢驾驶的人失去兴趣，不过对于女性消费者来说，低速时更容易控制，尤其是在泊车时。
