作为一名车辆工程专业毕业的汽车爱好者，我对于汽车的改装自然也有不可掩饰的热爱，也曾经改过自己的两台车(A4L、CX-5)。合适的改装能提升车辆操控性，盲目的改装不但达不到效果，反而非常危险。从这一期开始，我就把我改装过程中遇到的一些问题和心得与大家做做交流。

　　很多车友接触改装的第一项作业就是轮胎、轮圈的改装。“铝合金轮圈，要大，要锻造。轮胎要薄、要宽、要热熔……”这些都是很多车友对于自己车轮改装时，常挂在嘴边的词汇。其实，从我的经验总结起来就是——合适就好。

　　轮圈常用的技术名词有以下几种：工艺、直径、偏距(ET值)、宽度及轮缘高度值(J值)、节圆直径(PCD值)等，这些对于词汇，在改装前必须了解清楚，才能确保大家买来的轮圈能顺利安装，并安全使用。

　　(一)工艺，主要分为铸造和锻造。铸造轮圈价格相对便宜，舒适性好，但重量较大。这会增加簧下质量，就相当于跑步时系了个沙袋，对操控不利还增加油耗。但其实铸造也有轻的，比如目前较为流行的旋压铸造，其重量低于普通铸造轮圈，价格也相对便宜，也是众多车友的选择原因之一。目前较好的铸造品牌有OZ、 ENKEI等。18英寸的旋压铸造轮圈一般在2000元至3000元/个不等。

　　锻造能消除金属冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件，而且其轻量化的优势被人熟知。它的缺点就是贵，18英寸的锻造圈一般不低于4000元/个。目前比较好的锻造品牌有RAYS、BBS等。

　　个人认为，如果仅仅跑街，那换套铸造圈就可以，因为一个8kg的轮圈和一个9kg的轮圈，大家未必能体会出不同。而且铸造轮圈相比锻造轮圈具有一定的弹性，这种弹性会保留一定的行驶舒适度，也在轮圈受损后具备一定的续行驶可能。

　　锻造轮圈刚度很高，但同时韧性较差，高速时遇到大的坑洞或猛烈撞击时易发生断裂。因此，如果不是在赛道，锻造轮圈的实用性其实并不如想象的高。

　　(二)直径。很多人希望换大轮圈，因为那样帅，有范儿。大轮圈其实有两个比较重要的功能性：1、可容纳更大的制动器;2、轮圈增大的同时，胎壁会变薄，从而提升支撑性和路感。

　　一味扩大轮圈直径，也会带来问题：

　　1、重量增加，不利于动力响应和制动;

　　2、直径变大的同时，宽度也会存在一定的改变，由此带来宽度大于车辆轮拱包络的容纳极限。

　　因此我建议在更换轮圈尺寸时不要过大，可查询原厂匹配的最大轮圈尺寸，同时更换时要考虑轮胎匹配。否则会影响速度表准确度并有可能导致轮胎与车身干涉。

　　举个例子，当我们的车原厂采用17英寸的轮圈，所配的轮胎为225 50/R17，那么在更换18英寸轮圈的时候，在轮胎宽度不变的情况下，应采用225 45/R18的轮胎，这样计算出的滚动距离误差约0.46%，符合理论中3%的最大差异。而更换新轮胎后的实车速100km/h时，车速表显示为：99.56km/h，可以使用。

　　(三)偏距。偏距通俗的说法就是轮圈宽度中心线到螺栓安装面的距离，有正负值的。一般我们常用的乘用车轮圈偏距是正值。这个值越小，装车后轮子就偏出外比较多，比如原车的是45mm，新的改装轮是35mm。这样新车轮装上以后就比原款轮往外出了10mm。装车后可以试试转向，看看有没有干涉或者摩擦那些部位。一般在改装轮毂的同时考虑改装刹车的情况下，一定要考虑ET值是否合适。

　　(四)J值。我们通常说轮圈的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮圈的宽度，单位是英寸。而J只是代表轮圈凸缘的形状和高度，除了J我们还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而J是最常见的轮圈类型。

　　许多车友在轮圈改装过程中，都会遇到许多问题，比如原车轮圈是6JX15寸，原车轮胎是195/65 R15，看到一款轮圈宽度是8JX17寸，如果想要改装这款轮圈，那么，标准胎应是235/45R17，而越扁平的轮胎，越不好找。

　　在改装过程中，根据J值，要选哪一种宽度的轮胎，就要考虑想要获得什么。要取范围值之间的哪一点，影响到操控和行驶品质(舒适性)，取中间值当然是两者兼顾(但也两者都差一点)。选窄一点的胎会影响操控，选宽一点的胎会影响舒适性。

　　(五)节圆直径(PCD值)说得简单一点，PCD就是安装螺丝那些孔位的圆心所组成的圆的直径，这在改装轮圈时几乎是最要注意的事情。因为买错了根本装不上。一般日本车的PCD是114.3，欧洲车是120。因此购买新轮圈之前，要查好这个数据再买，否则就只能自己承担后果了。

(示意图)

　　把这些参数搞懂并跟自己的车对应上车就能高枕无忧了么?那你可能忽略了轮圈对悬架影响。此时车跑起来没问题，但可能极限还不如原厂车高。那下一期我们说说悬架方面的知识。