车主小陈，每次开着他的高尔夫6，行驶在没有路灯的高速公路上，总会觉得车大灯的光线不够明亮。一开始他怀疑是车大灯问题，但在开过另一款车作对比之后，他怀疑是汽车前挡玻璃所贴的太阳膜引起了能见度的下降。记者在对汽车贴膜玻璃进行实测之后发现，有无数车主每天都在遭遇小陈的问题。在汽车太阳膜行业，存在对透光率偷梁换柱的普遍现象，成为安全驾驶的一个严重隐患。

　　贴膜汽车透光率难达标

　　汽车太阳膜作用之一就是降低汽车在曝晒下的车内温度。它的技术难点就在于让透光率尽量高的情况下，挡住红外线带来的热量。那么，一般太阳膜的透光率是多少，才能保证驾驶者的能见度呢?打开一个目前市场龙头威固玻璃膜的推介网站，可以看到“可见光穿透率70%”的介绍字样。几乎所有的汽车玻璃膜都会声称自身的透光率达到70%。因为这是保证安全驾驶所必须的前挡玻璃透光率，而陷阱正是出现在这里。一张透光率达到70%的玻璃膜，贴到汽车玻璃上之后，透光率就会远低于中国国标GB9656-2003(汽车安全玻璃)所规定的70%透光率。但市面上几乎所有的汽车太阳膜，都通过这种透光率的偷梁换柱手法，进行营销推广。

　　在一个停车场内，记者使用专业的透光率检测仪器，对任意汽车玻璃的透光率进行检测。结果发现，一辆没有贴膜的奥迪车前挡玻璃的透光率达到了78.8%，完全符合国标的要求;而另一辆贴膜的奥迪车前挡玻璃，却只有37%。两者之间的透光率有天壤之别。对另一辆贴膜福特车前挡玻璃透光率的检测，更只有30.1%。

　　显而易见，市面很多汽车太阳膜，都不能解决“透光率合格不隔热，能隔热透光率就不合格”这个矛盾。有关专家指出，目前关于汽车玻璃膜并没有任何标准，因此玻璃膜生产商就偷梁换柱，声称透光率能够达到70%以上的国标要求。而这个国标所适用的却是汽车玻璃的透光率，无论它是否贴膜。

　　透光率需92%以上才安全

　　据了解，人的眼睛在前挡玻璃总体透光率达到30%的情况下，且环境能见度正常时，能够勉强观察周边景物并保证驾驶安全。但在雨雾天气等能见度较低的路况中，即便是达标的汽车前挡玻璃，能见度往往也会低于10米，大雾等个别情况下，甚至会低于5米。所以浓雾状态下一般就要求车辆停驶以确保安全。贴膜玻璃如果能见度只有不到50%，将严重降低驾驶的安全度。

　　绝大多数的汽车前挡玻璃实际透光率都在70%-80%之间。因为汽车前挡玻璃是由两块浮法玻璃和一片PVB聚酯材料叠加而成的，就算这三片材料都是光学级的透光率即92%的透光率，叠加之后的透光率也只有77.8%，再把一张70%透光率的薄膜叠加上去，总透光率就只有54.5%。因此，当能见度减弱到正常前挡玻璃还能勉强行驶的10米距离时，透光率仅为50%上下的贴膜前挡玻璃，却只有不足三分之一的正常能见度，也就是说，此时的能见度将不足3米，发生车祸的几率数倍于正常透光率前挡。

　　按照这种计算方式，要保证贴膜的汽车玻璃能够达到国标要求的透光率，那么贴膜的透光率应该在92%以上，也就是达到光学级透光才能符合要求。据专家介绍，这种光学级透光率的薄膜，市面上仅有一两个品牌的产品。

　　4S店垄断汽车太阳膜销售

　　有玻璃膜资深人士指出：“目前市面上的汽车太阳膜几乎没有什么真的东西。更重要的是，大多数消费者对此没有感觉。而玻璃膜制造商和汽车经销商更是联合欺骗消费者，指鹿为马。”

　　据了解，目前市面上价格在1000元以下的汽车太阳膜，采用的最原始的染色薄膜技术，既难透光也不能隔热，成本只有几十块钱;而价格在几千元的太阳膜，采用的磁控浅色膜技术，能够有效起到隔热的作用，但成本也只在1000元以下。知情人士指出，汽车太阳膜价格之所以居高不下，很大部分原因是因为汽车4S店垄断了太阳膜的销售渠道，并分去了一半以上的利润。这导致主流品牌价格高达1万元以上的太阳膜，也很少是合格的，更别说价格几百元、上千元的太阳膜。

　　记者联系到声称提供高透光率玻璃膜的一家公司，其提供的一块贴膜玻璃的实测透光率，能够达到77%。据该公司负责人介绍，这种汽车玻璃膜是通过汽车4S店渠道进行销售的，也只要10000元左右就能够让各方盈利，如通过独立渠道销售，那价格还要低很多。