隆冬已经来临，随着气温的越来越低，大部分北方地区夜里的温度都已经跌掉0°以下，那么对于居住在北方的车友们应该注意什么呢?冬季用车又有哪些该注意的方面呢?接下来就让我们来看一看。

　　一般情况下，电瓶在没电之前都会有较为明显的表现，比如点火时启动机的声音很疲软，有一种奄奄一息的感觉。由于汽车在行驶过程中可以为蓄电池充电，所以往往开上一阵，再启动时情况就会好转很多，这也导致有些车友选择了“拖”的方式来延长电池更换时间。不过在冬天由于气温寒冷，对于电瓶的考验就更苛刻。这一点用过相机的朋友都有感触，冰天雪地里拍照相机电池总会消耗的很快。原理其实是一样的。

　　冬季天气寒冷对于电瓶的要求就更高除了电瓶本身会在冬天时性能降低以外，天气寒冷，汽车也不易发动，这也要求蓄电池要有充足的电能输出才能顺利点火。因此在冬天一块状态良好的车辆电池是必不可少的，免维护电瓶要保持良好的状态，普通电瓶要做好维护，保持正常的电压和液面，如遇点火不着时，要等候30秒左右再次发动，慌忙的连续点火只能更快的耗尽电能。

　　电瓶要勤检查，定期更换，对于使用多年的老旧电瓶切不可抱有“再撑一阵”的心理另外，应先发动车辆在使用车灯、收音机的电器设备。冬季夜晚停车后，也应尽量少使用车内电器设备，如电动车窗、喇叭、音响等。

　　汽车厂家在车辆出厂时给车辆装配的均是AllSeason(四季)汽车轮胎，这类轮胎应付一般常见的路况在正常驾驶的情况下都没问题，但在北方寒冬季节，随着气温的降低和雨雪的增多，路面结冰情况频繁，此时四季胎的表现就差强人意了。一般来讲，当气温低于7°C以下就应该使用冬季轮胎了。在欧美等发达地区，冬天使用冬季轮胎已经成为一种常识，不少轮胎服务商还有轮胎寄存业务。不过目前在中国使用冬季轮胎尚属初级阶段。

　　冬季轮胎是专为在冰雪气候条件下使用而设计的，采用了特殊的橡胶配方(如含硅)和花纹设计，使其无论在冬季冰冻、干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的刹车和操控等性能，获得更好的抓地力。通常来讲，冬季轮胎的橡胶材质较软，低温条件下轮胎依然能够保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。其次，冬季胎花纹沟相对更宽更深，在轮胎与地面直接接触的表明上还设计有无数条锯齿形的小沟槽，进一步增加抓地性。最后，普通轮胎的胎肩位置造型圆滑，而冰雪轮胎的胎肩部分为直角的棱角型，在车辆转弯时更有利于增加侧向的抓地力。

　　冬季轮胎的橡胶配方和轮胎花纹设计都与夏季轮胎不同冬季轮胎为什么只能在冬季使用?

　　湿滑路面的抓地能力、排水性能、干燥路面的操控稳定性以及耐低温能力等是选用冬季轮胎的主要指标，但由于设计取向不同，材质不同，冬季轮胎设计的最高时速比四季轮胎、夏季轮胎都要低。另外由于冬季轮胎在设计上力求获得更充足的抓地力，因此在普通路面上使用，无论是噪音还是油耗都会明显的增加。偏软的材质也会使得轮胎的磨损更大，不够经济实惠。

　　冬季轮胎也分为很多种类，有着不同的用途额外解释的一点，冬季轮胎并不等于雪地胎，根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内除防滑钉轮胎不允许使用外(此轮胎会损坏路面)，其他两种冬季轮胎均可以使用。

　　由于配方不同，所以冬季轮胎并不适合夏季使用以下，我们介绍几种市场上的常见冬季胎供大家参考

　　固特异UG系列

　　轮胎胎面拥有超长的刀槽花纹，每一个刀槽接触路面时，会自动张开与路面咬合，保证了更强劲的抓地性能。而当雪融化时，UG系列轮胎在干湿地上避免了传统冬季轮胎为增强抓地力而牺牲一定的操控稳定性。

　　普利斯通冬季Dueler胎

　　这是专为卡车和SUV设计的冬季胎。它的胎纹沟较深，使轮胎有更多的咬合刃，链环多单元胎面成分能够使其在摄氏零度时仍能保持柔软，从而增强了它的牵引能力。

　　百路驰全地形T/AKO

　　百路驰的全地形T/AKO被誉为“终极雪地胎的轮胎”。其胎纹布满剃刀状的刀槽，可以提高它在潮湿、结冰路面上的牵引力，拥有胎肩锁技术的胎壁牵引花块更有利于助其深入雪面和在雪泥中行进。