驾驶者的差别对于车辆油耗的影响究竟有多大?就这么巧，最近正好和两位开同款车型的朋友聊天，一位总抱怨自己的车子费油，说百公里油耗要12L，另一位朋友恰恰相反，觉得自己的车子挺省油的，百公里油耗只要9L而已。同一款车油耗相差30%，难道他们中有人说了假话?不，各自车辆的行车电脑显示都证明了他们的陈述属实。那为何同一款车能够出现如此悬殊的油耗表现?看来原因只能从驾驶者身上寻找了。

　　上个月燃油又迎来了新一轮的上涨，好在涨幅并不算大，在温水煮青蛙一般的涨价节奏下，人们对此已经有了免疫力。但是7月份国5燃油的市场升级，或者将带来新一轮价格调整。与其关注涨跌，不如苦练内功，把油钱想办法省回来。

　　聪明驾车油耗降

　　控制油门力度

　　如果将电子油门接上电脑显示出油门的波动，大多数驾驶者会吓一跳：原来自己踩油门时脚下的波动竟然如此强烈，要知道你踩油门的脚每变化一次力度都会直接体现在引擎的喷油量上，但事实上这些小幅度的油门变化对车速并没有什么影响，只是徒增油耗而已。所以，建议车主在平常行车中，用稳定的力度去控制你的油门，在一定程度上是可以降低油耗的。

　　正确选用挡位

　　现在不少汽车都会配备手自一体自动变速器，车主应合理利用各个强制挡位。例如，在复杂路况如下坡或蜿蜒的山路，用手动模式去主动地选择适合的挡位，就能在山路上利用发动机制动，或者在弯道前实现提前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程，不仅驾驶更加流畅，同时也减少变速箱不必要的挡位切换，省油且减少磨损。

　　双手握好方向盘

　　不稳定的行车路线绝对是影响油耗的原因之一。行车路线的频繁变换，车速不免会作出相应的改变，而不稳定的车速直接就影响到燃油的消耗。因此，双手把握方向盘不仅能够让行车更安全，也可以令行车线路走得更加顺畅稳定;同时能够减少修正方向的次数，稳定车速，油耗表现自然就得到提升了。

　　提前轻柔刹车

　　在行车过程中，松开油门让车辆随着惯性前移的那一刻是最省油的。因为这时引擎的喷油量甚至比怠速时更低，再加上引擎起到的辅助制动效果，还减少了不少刹车的负担。在这里建议车主一定要有预见性地提前减速，刹车力度也不宜过大过猛。

　　看情况开车窗

　　天气热时，行车多打开车窗或许是最简单易办的省油技巧了，这似乎是众所周知的事情。但不是什么时候打开车窗都能降低油耗的。一般来说，当汽车时速不超过60公里的时候，车主大可以关上空调打开车窗，毕竟低转速时发动机输出的动力也低，要带动压缩机还是会产生一定油耗的;相反，当汽车处于高速行驶状态，例如在高速公路行驶时，因高速产生的气流会进入车厢，反而会给行车造成阻力，如果此时打开车窗，油耗反而更高。

　　科学加油费用省

　　选择合适汽油

　　市场上有多种不同标号的汽油，汽油的使用是否符合标准，与汽车保养有密切的关系。有很多新车车主爱车心切，给爱车使用高标号汽油。因为一般车主都知道，如果高档轿车使用低标号汽油，除了会产生爆震(俗称“敲缸”)外，还会缩短发动机的正常寿命。但许多车主并不清楚，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于应该加高标号汽油。汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好。加油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应，不能把标号与油品质量划等号。虽说每加一箱97号油只是比93号油多一二十元，但小数就怕从长计，一年下来就要多支出将近1000元的开销哦。

　　看准加油时机

　　加油的时机是有讲究的。作为一名车主，当油箱燃油剩余1/4时你就该着手计划加油了。根据自己平常行车的线路，选择合适的油站，等到油箱空了再加油的话，你就没有选择的余地了。

　　在加油时间段的选择上，一天中最冷的时候会更为适宜，例如清晨和夜晚。由于这个时候汽油的密度最大，而油泵量的是体积不是密度，所以尽管看似微小的量差，却往往能让汽车多跑几公里。此外，加油加到油枪第一次自动断开就可以了(此时油箱还有少量空间)。因为加油过满会导致燃油在驾驶过程中因摇晃而溢出，不仅浪费，还存在危险。

　　确保胎压正常

　　轮胎不够气会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压，确保胎压正常。根据美国能源部的调查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了1PSI(磅/平方英寸)，美国每天就得多消耗1500万公升的汽油。在实际生活中，过高或者过低的胎压都会增加汽车的油耗，而且还会影响轮胎的使用寿命和车辆的行驶安全。经测试，符合规定要求的胎压，可以降低油耗3.3%。若轮胎气压较标准值低30%，当汽车以40公里/小时的速度行驶时，轿车油耗将增加5%-10%!胎压不正确，除了耗油之外，还会增加爆胎的风险，尤其是在炎热的夏季，车主们要小心了。

　　气定神闲最环保

　　保持淡定心境

　　无论什么样的节油车型、驾驶习惯，驾驶汽车还是以人为本。克服焦躁情绪，保持平和淡定的驾车心态是每个车主的必修课。面对拥挤的交通和复杂的路况，平静心态驾驶更有利于行车线路的选择，频繁地变线、加速和刹车只会进一步加大燃油的消耗;礼让行车更能体现驾驶人的道德素养。

　　播放轻柔音乐

　　有关实验表明，激情澎湃的车内音乐容易影响驾驶员的大脑神经，令他们更有激烈驾驶的冲动。专家建议车主，选择节奏感较慢、柔和的车内音乐，有助于放松心情，理性驾驶。即便你是个狂热的摇滚爱好者，驾车时也可以播放一些节奏较为缓和的音乐，对平稳驾驶大有帮助。

　　预留充裕时间

　　赶时间者多快车。急速起步，深踩油门，紧急刹车等等，都是开快车的典型特征，而这些对降低油耗都是百害无一利的。所以，可以的话车主不妨帮自己预留多一点出行时间，减轻一点精神负担。况且预留出来的时间还方便车主应对突发情况，驾驶出行就更从容了。

　　减少驾车里程

　　关于省油的终极技巧，归根结底就是少开车。在逐渐提倡低碳生活的今天，建议大家最好能不开车就不开车，多点乘坐公共交通工具，如果出行距离适中，骑自行车出行也是不错的，还能顺带锻炼身体。

　　车辆健康油耗省

　　刹车故障阻力增

　　有没有觉得最近车辆滑行的距离变短了?或者车轮处时常发出“嘶嘶”的摩擦声?如果确定了轮胎胎压正常的话，那就有可能是刹车出现了一些问题。刹车出现问题的因素很多，但无论是因为刹车盘变形、刹车片间隙调整机构故障还是别的什么原因，如果造成了刹车盘与刹车片之间的间隙过紧，在不踩刹车时都发生了轻微摩擦的话，那车辆的行驶阻力就会增加，毫无疑问，车辆的油耗也势必会跟着增长。

　　平日里车主可以在车辆滑行时感受一下车辆的顺滑感。如果滑行距离过短，车辆前行似乎有阻力，那就有必要检查一下车辆的传动系统和刹车了。在车辆进站检查的时候，当车辆被举升机抬高时，细心的车主也应该用手转动轮胎，此时最能精确的感受轮胎的滚动阻力。

　　离合打滑动力失

　　对于一些车龄较长的手动挡车型来说，离合器打滑也是常见的故障。对于老司机来说，这故障不难发现。比如，一辆车以前车速120公里/小时时，发动机的转速是3000转/分，现在同样的车速下转速表却显示3500转/分甚至更高，这多半就是因为离合器打滑了。打滑了的离合器无法悉数传递动力，白白流失了发动机的输出，不仅影响车辆性能，对油耗自然也会产生明显的负面影响。

　　所以作为手动挡车主，平时要正确使用离合器，保证离合器的正常寿命。而一旦发觉车辆加速异常，或是固定速度下引擎转速提升，那就需要尽快检修离合器了。

　　引擎积碳空烧油

　　城市驾驶很少有机会让车辆跑出高速度，加上油品质量不高，行驶了数万公里的车，很容易就会出现我们常说的积碳。积碳的部位可能出现在进气道，可能出现在喷油嘴，也可能出现在节气门，但无论出现在哪里，都必然降低发动机的输出功率，同时也会影响到车辆的油耗表现。如果车辆出现怠速时严重的抖动、加速时的无力或是打火困难的问题时，我们就该怀疑车辆出现了严重的积碳现象。此时，就需要去维修厂进行发动机和油路的彻底清洁工作。

　　车主们应该养成良好的驾驶习惯，长期高挡位低速行驶，或是长时间怠速等待，都很容易造成车辆积碳。如果有可能的话，还应该周期性的使用燃油清净剂，以杜绝积碳的形成。

　　向混合动力车学习节油

　　轻量化车身

　　学习结果：甩掉不必要的随车物件

　　轻量化一直是混合动力车型进化的方向之一，就拿新一代普锐斯为例，其核心的油电混合动力系统进行了全面优化，实现了发动机、电动机、蓄电池等核心部件的小型化、轻量化及高效化。尽管整体效能提升可观，但系统的重量却不增反减，这一代普锐斯的整备质量仅有1400公斤，与同级别的普通车型相比，只有100公斤左右的增重。

　　轻量化其实是汽车设计中非常重要的环节，同时也非常困难，毕竟在对于安全越来越重视的今天，既想保证安全，又想轻量化，不仅在成本上势必提升，对于设计的难度要求也非常高。但轻量化的好处也是明显的，轻盈的车身对于车辆的动力表现和操控性能都有着明显的提升，而对于讲求燃油经济性的混合动力车来说，轻量化则更加关键，否则辛辛苦苦从牙缝里抠出来的这点燃油全被多出来的重量消耗掉了。

　　对于普通车辆来说，我们虽然无法从结构上为车辆减重，但打开后备箱，你就会发现，能减重的地方还真不少：乱七八糟的杂物，从不打开的收纳厢，都该把它们清出去。如果是一直在市内行驶的话，那么其实连备胎都可以卸掉。可别小看这样一番清理，说不定省出来的就是一个小学生的重量了。

　　低滚动阻力轮胎

　　学习结果：给自己的车也换上

　　你可能不知道的是，轮胎其实对油耗有着非常关键的影响，正因为此，绝大多数混合动力车型装配的也都是具有极低滚动阻力的节油轮胎。由于滚动阻力的关系，轮胎所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20%左右，在卡车中，这一比例则提高到30%。而根据国际能源署的数据，目前全球汽车保有量8.3亿辆，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的18%。世界可持续发展工商理事会则预计，到2030年，汽车排放的二氧化碳排放量将翻一番。在这种情况下，节油轮胎就成为选择轮胎的首选。

　　节油轮胎的设计思路是减少轮胎的滚动摩擦阻力以达到节省汽车燃油的目的。而在轮胎橡胶中加入特殊配方的含硅材料，则是实现这一目的的关键。通常，硅含量高的轮胎因其胎面的滑移量较小，对地面单位压力也小，所以轮胎滚动能量损失也较少。降低了滚动阻力之后，这类的轮胎便能获得比普通轮胎更胜一筹的省油效果。车我们没法改变，但轮胎可以，只要采用了低滚动阻力的节油轮胎，将能够为车辆带来明显的油耗下降。另外要提醒各位车主的是，胎压过低也是导致油耗飙升的元凶，在允许范围内尽量提高胎压，将能够进一步减小轮胎的滚动阻力。

　　巡航时的低转速

　　学习结果：适当提前升挡时机

　　混合动力车型由于有着大功率电动机的辅助，因此可以刻意调整变速器的齿轮比，使引擎在高速巡航时能够稳定在一个较低的转速下，以达成省油的效果。就以雷克萨斯ES300h为例，因为有了电动机的全程辅助，因此以100公里的时速巡航时，ES300h的汽油发动机转速仅有1600转/分，远低于同级车型。转速低了，油耗自然也就降了下来。

　　作为一般的车型，尤其是手动挡车型，其实也可以在保证基本行驶的前提下尽量在行驶过程中降低发动机的转速。怎么实现这一目标其实不困难，平时我们为了榨取发动机的动力，会可以延迟车辆升挡的时机，而为了获得敏感的油门响应，即使是在中速行驶下也将挡位挂在低挡上。但如果你将自己的驾驶风格调整为省油模式之后，你将会放弃迅猛的加速和敏感的油门响应，在允许范围内以尽量低的发动机转速来加速和巡航，这么做固然缺乏乐趣，但油耗势必能够控制理想。

　　制动能量回收

　　学习结果：减速要留提前量

　　混合动力车型有一个很核心的部件，它叫做制动能量回收装置。在放开油门或是轻轻点下刹车踏板时，传统的制动系统其实没有在工作，制动能量回收装置在给与车辆制动的同时，也将车辆的动能转化为电能存储于电池内。但话说回来，如果进行的是比较强力的制动，那么制动力回收装置就不介入工作，而是由传统的制动系统所代劳，车辆强烈减速时的动能，只能转化为热能，将制动系统和轮毂弄得滚烫，最后消散于空气之中。

　　普通车辆当然没有制动能量回收装置，但这一装置却能给我们带来节油的灵感。它在缓慢减速时制动能量可以被大量回收，但如果是猛烈制动的话，那么对不起，大量的动能只能白白转化为无用的热能了。我们驾车时也应该是这样，比如到了红灯前才猛踩刹车，那一定不是节油的驾驶方式，如果能有预见性的提前放开油门踏板，让车辆的动能慢慢地释放，那么不仅会提升车辆的节油效果，同时车辆的制动系统消耗的也会比较慢，真是一举两得。

　　电子油门的节油模式

　　学习结果：苦练稳踩油门技法

　　时下不少混合动力车型都具备了驾驶模式选项。在运动模式下动力虎虎生威，而在经济模式下，却忽然变了一辆车似的，动力立刻变得孱弱，但油耗却显著地下降了。据介绍，在节油模式下除了电机和发动机同时工作的机会变少、变速器换挡时机提前之外，电子油门对于踏板的响应处理也是很关键的。我们知道，驾驶者踩踏油门踏板的力度是不稳定的，有一些来自于驾驶者的习惯，有一些也因为技术局限而造成。对于这样深深浅浅的油门变化，电子油门会对其进行过滤，而过滤力度越大，油门响应越迟钝，节油的效果也就越好，这就是车辆在节油模式下的油门调校;与之相反的是，过滤力度越小，给人的感觉就是油门响应越敏捷，但油耗却也不可避免的要多不少。

　　明白了这个道理，你就应该知道，想要省油，脚下功夫一定要练好。深一脚浅一脚的油门不仅乘坐不舒适，油耗更是吓人。如果能稳住自己踩油门踏板的右脚，对待油门踏板如同踩一只生鸡蛋，那能够么我想你一定收获意想不到的低油耗。

　　自动起停装置

　　学习结果：较长时间临停及时熄火

　　自动起停装置也是混合动力车型的标配之一。当车辆停定之后，哪怕很短的时间，发动机也会进入熄火状态，等到驾驶者放开制动踏板的瞬间，发动机将被重新启动，因此并不会影响正常的行驶。不要小看这一停一起的小动作，小数就怕从长计，你想想自己一天会经历多少回临时停车的情况?如果把这些时间合计在一起，那么消耗掉的燃料其实很可观。一些弱混车型主要就是凭借着发动机的启停装置获得了比较理想的油耗表现。

　　我们虽然没有发动机起停装置，而我们的发动机和起动机也没有为这一功能而进行过强化，但我们也不需要在只有几秒钟的临时停车中熄火，只要养成那些等红灯时停车等待会超过半分钟的时候启用一下“人肉启停”功能就好了。毕竟这样的操作对于驾驶者来说不会过于频繁，而对车辆也不会造成什么影响。但久而久之，爱车将会回报给你一个理想的油耗表现。