12月7日，滴滴出行宣布，“滴滴试驾”频道将于12月12日向终端用户卖车，奔驰GLA SUV和一汽丰田皇冠将成为其首款售卖车型，两者各100辆。据滴滴介绍，本次在线售车的价格比指导价低4万元左右，接近市场终端成交价。此外，滴滴从4 日开始降低了这两款车型的试驾价格，1元钱就可以试驾。

　　此举一出，立即引发业内的热议，关于其成败的定论更是不胜枚举。基本上可以分为两大派，一派认为滴滴卖车“败局已定”，一派则认为滴滴不妨一试，有如此庞大的用户基数坐镇，不无胜算。目前各方虽然还都处于猜测阶段，但是如果仔细盘点滴滴布局线上卖车市场的优势劣势，滴滴此举想要成功恐怕并不容易。

　　其实，试驾购车远非人们想像得那样简单，就从试驾来说，车源数量、种类及价格是其三大门槛。

　　前两个层面对滴滴来说并非难事。滴滴出行所拥有的用户数据无论是车主还是乘客都是某些中小试驾平台所望尘莫及的，相对来说滴滴出行使用频次高，占尽流量优势，不论乘客买车还是车主换车，滴滴或许都将被作为首要考虑平台，相信滴滴对此也心知肚明。用户基数大，若几率相同，滴滴潜在购车用户的规模也会较大。

　　此外，也有业内人士认为，滴滴可以凭借平台优势，跳过经销商，直接与车企合作，以此获得稳定车源。

　　但是试驾价格若是不菲，奈何种类再齐全，也无济于事。一般为购车而试驾的用户，选择面通常较广，多品牌多车型的尝试有助于做出最恰当的决策。按照滴滴试驾30分钟或10公里最低38元的起步价，其用户的试驾成本并不低。若是无法保证车源提供的便捷性，那么用户体验感将会大大降低。若是有效保证车源提供的便捷性，又能让用户“掏得起”试驾费，那么将避免不了一轮又一轮的烧钱补贴。

　　此次滴滴策划双12的主要活动是卖车，那么今后滴滴除了是一个出行服务平台之外，还要加上一个电商的属性。但众所周知，滴滴到目前为止尚无电商基因，就更别提电商运作经验了。这与在汽车领域深耕多年的易车、汽车之家、天猫等电商平台相比，缺乏先天优势。且做电商所要克服的困难远比做试驾要多得多，资源整合、业务设置也较为复杂。尤其是目前滴滴无法保证试驾与购车之间的转换率，因此零电商经验的滴滴将如何证明其优越性仍不得而知。

　　有分析平台统计，滴滴的用户群多集中于一二线城市，三四线甚至更小城市的供需矛盾不会像一二线城市那样激烈。这便衍生出一个较为棘手的问题，需求大的群体所处的社会环境往往无法完全满足每个有需求的人，如北京、上海，新车牌照资源是受控的，在这些城市里生活的滴滴用户，购车需求多被压制。而一二线城市用户占比高又使滴滴的售卖渠道无法下沉，从这点来看，“滴滴卖车”也不容易。

　　但也有人表示，卖车仅是滴滴为日后切入汽车后服务市场和汽车金融业务的试水。的确，以新车交易环节作为切入点，不仅可以熟悉零配件交易市场，还有利于今后将二手车交易业务并入囊中，进一步增大滴滴未来的发展空间。目前首要任务就是将卖车业务做起来，否则后续的规划也只能是纸上谈兵。按照上面的分析，滴滴还是要在如何卖车上多下点功夫。