你想象中的互联网汽车是什么样的?能上网?中控屏幕超大?昨天，上海汽车集团高调宣布，上汽和阿里合作开发的全球首款量产互联网汽车将于6月份正式推出，这次不是概念车。

　　面对风起云涌、概念辈出的互联网造车，上汽团队负责人称，当前的互联网汽车行业太乱，真伪难辨，国内外一些互联网公司造车太浮夸，“汽车不是诗和远方，是实实在在的安全。”

　　让汽车跑在“阿里云”上

　　自去年上汽与阿里签约以来，顶着全球第一款互联网汽车旗号的荣威RX5就备受关注，不仅因为该车是国内首款车企向互联网汽车开放总线系统的车型，更因为其互联网部分的开发由阿里巴巴负责。

　　马云会造出一台怎样的车呢?

　　5月22日，北京车展亮相一个月后，在位于上海安亭的上汽设计中心内，上海汽车集团股份有限公司技术中心设计总监邵景峰首次打开“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5的车门，用四个“最”揭开内部神秘面纱：同级最大的10.4英寸独立显示屏、同级最大的软包面积、同级最大的互动双屏，以及最值得关注的阿里巴巴开发YunOSforCar系统。

　　“这是一款跑在互联网上的车，不是只能上网的车。”邵景峰介绍，互联网造车并非想像中那样装几个APP，或者搞个WiFi，要让汽车真正跑到互联网上，必须把系统开放，将行驶数据实时传送到网络上，实现车车互联、车路互联，上汽与阿里巴巴造的核心就在于此，也将是全球第一款实现这一功能的量产车。

　　在邵景峰看来，互联网汽车是以汽车为移动智能终端、以地图和大数据为核心的完整生态。

　　10.4英寸的智能中控屏幕

　　不过，马云参与造的车到底有何特别之处?

　　邵景峰介绍，荣威RX5最特别的是它的中控屏幕，10.4英寸，虽是同级别汽车中最大中控屏，但是没有采用特斯拉那样的17英寸大屏。屏幕下方保留了简便快捷的物理按键，包括HOME键、风挡除雾、音量控制等功能。

　　有些功能是国内汽车前所未有的。该车搭载了车载专用系统YunOSforCar，这是阿里云系统第一次在汽车上使用。“互联网汽车跑在互联网上，实际上就是在云上，云就是大数据。”邵景峰透露，因为大数据的利用，所以车辆被实时识别，数据可以被采集和利用。从目前披露的信息来看，荣威RX5将拥有独立ID身份账号功能，荣威RX5会通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，

　　“比如说，你可以实时知道车辆在哪里，去过哪里。你可以授权给你的朋友启动车辆，而不需要钥匙。在旅途中，车辆提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息等，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站等。”邵景峰说。

　　中间的HOME键还将整合指纹支付功能，依托阿里巴巴的支付宝平台布局，未来将实现诸如加油后直接车内支付，无需下车排队付款。

　　据透露，更多大屏科技和互联网应用功能的细节还将在6月逐一揭晓。

　　造车不能忽略安全问题

　　在上汽、阿里首款互联网汽车发布前，该团队负责人首次批评互联网造车太乱。

　　“我们在开发互联网汽车前就考察了众多汽车品牌的中控屏幕，比如最具有代表性的特斯拉，也在我们的研究中，这就是一款很不安全的屏幕。”邵景峰说，特斯拉中控屏的所有功能都是依靠触摸实现，而触摸屏必须视觉配合才能完成。在行车中，一旦遇到暴雨等极端天气，几分钟内，车辆前挡风玻璃就会瞬间被雾化，完全看不到前路，这个时候驾驶员需要第一时间除雾，而特斯拉车主必须低头翻页面，不太安全。互联网汽车和传统车企的最大区别在于前者有雄心抱负但缺乏经验，比如对于汽车安全的认知，阿里团队在打造这款互联网汽车时，接受了上汽的建议，没有打造极致的屏幕，而是保留了重要的按钮。

　　在上海安亭，乐视、蔚来等互联网车企已经相继入驻，乐视汽车、蔚来汽车号称“正在打造中国互联网汽车”，并已经成为互联网造车的代表。

　　“我们没有感到任何威胁和压力，互联网造车有的是噱头，有的是概念，不能全部当真。互联网企业擅长讲故事，这与其融资目的有关，互联网企业要把车造出来谈何容易，从概念到现实还有很长的距离，任何一个细节都需要千万次的试验，毕竟车辆关系到生命安全，马虎不得。”邵景峰说，上汽和阿里造车没有融资需求，一些互联网企业说分分钟可以颠覆汽车行业，但在未知领域，没有传统车企和互联网车企之分。

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