近日保利地产发布公告称，公司持有30%股权的合资公司保利投资拟发起设立单一项目股权投资基金珠海利晖基金，投资标的为滴滴出行1.45%股权，拟投资金额约4亿美元。已经白热化的专车融资大战再度升级。

　　专车大战愈演愈烈，并且，这场大战已经从补贴大战，全面升级为融资大战。而这次融资大战的主角是滴滴出行和优步(Uber)。有业内人士认为，滴滴出行和Uber此番融资大战，均想从融资规模上压制甚至是震慑竞争对手，同时对外塑造“资本宠儿”的形象，以彰显自身行业领先地位。

　　滴滴出行优步展开融资大战

　　一周前的6月16日，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元、号称是全球未上市企业单轮最大规模的股权融资。新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款。中国人寿对滴滴进行了20亿元人民币(约3亿美元)的长期债权投资。

　　而竞争对手Uber在融资上也毫不示弱。6月2日，Uber宣布获得沙特公共基金35亿美元投资，这是Uber融资史上的单笔最大投资，Uber中国区战略负责人柳甄对外确认，Uber全球的G轮融资截至目前已累计达60亿美元，其中大部分资金将用于中国这个关键市场。

　　就在滴滴出行宣布本轮融资45亿美元消息同时，业内再度传出消息称，Uber聘请了摩根士丹利、巴克莱银行、高盛和花旗集团，发行了约20亿美元的债券。

　　与天量投资相伴的，则是公司估值的步步高升。根据保利的公告，滴滴出行目前的估值已将达到276亿美元;而在获得沙特公共基金35亿美元投资的同时，Uber的估值也高升至625亿美元。

　　专车市场争夺战难终结

　　滴滴出行与Uber的天量融资竞赛，再度引发补贴大战升级的猜测。因为此前的专车市场，几乎就是烧钱烧出来的，过去一年间，双方均投入数十亿美元全面补贴市场。此前滴滴出行与Uber的融资，大部分都投入了大规模补贴中。

　　Uber创始人特维斯·卡兰尼克就曾表示，虽然美国地区已经实现盈利，但去年Uber中国亏损高达10亿美元。而Uber的亏损主要源于与滴滴的补贴大战。按照卡兰尼克的说法，滴滴每周补贴更高达7000万美元至8000万美元，以此计算，一年就要烧掉40亿美元。

　　但针对此次融资的用途，滴滴出行和Uber这两个竞争对手，却出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”。

　　按照滴滴CEO程维的说法，滴滴今年的目标是要打赢最后的竞争对手Uber。程维此前接受媒体采访时曾放出豪言：“2015年移动出行是最热闹的行业，2016年以后，我们希望这个行业不会再有人讨论。”

　　而柳甄近日则在Converge科技大会予以反击称，Uber中国希望在明年超越中国私车拼车出行市场的领头羊滴滴出行。

　　或许滴滴出行和Uber彼此眼里的竞争对手只有对方，但在业内人士看来，目前专车大战激战正酣，神州专车即将挂牌新三板，易到委身乐视搅局，专车市场的争夺还远未到终结之时。

　　一位业内专家表示，“在专车市场，尤其是占比最大的低端市场，价格及补贴力度是决定客户留存的决定性因素。目前国内专车行业现金储备总量已超过150亿美元，几个对手都有雄厚的资金储备，滴滴出行和Uber一厢情愿减少补贴的想法未必能够实现。一旦对手们在补贴力度上稍有风吹草动，或者出现新的竞争者，滴滴和Uber就将再度被扯进补贴的泥潭。”

　　除了对深陷补贴泥潭的担忧，外界更为担心的是滴滴出行、Uber运营合法合规性以及层出不穷的安全事故。这两个问题，将决定着类似滴滴出行、Uber这类专车平台的生死，也直接关系到滴滴出行和Uber的上市前景。而目前，网约车新规迟迟未能出台，滴滴出行和Uber私家车参与专车运营的C2C模式仍处于经常遭遇运管部门查处的非法状态;而限于C2C模式自身的天然缺陷——对司机缺乏掌控力，更是滴滴出行和Uber难以解决的痛点。

　　天量融资竞赛将以何种结局收场?前述业内人士分析称，在天量融资后，滴滴出行和Uber在中国将一决胜负，并尽快上市，以给股东和投资者一个交代。滴滴出行和Uber之所以在此时全力融资，显然是想在共享经济出行概念仍保持高热度的时候，尽快锁定优势。未来如果无法及时上市，滴滴出行和Uber的融资大战，或将难以收场。