试问下目前有多少人买车是不看配置表的?有多少人买车是不在乎动力参数的?或亦是希望自己的车可以动力出色且兼顾省油的?出于此因，配有"缸内直喷"字眼儿的发动机是当下许多消费者关注的选车筹码，甚至许多人已经开始唾弃传统的"歧管喷射"发动机……　　

　　本篇内容看似是扫盲技术沉文，但鉴于保有量巨大的直喷动力车型，想必还是有必要重新拎出来说说"直喷"背后你应该注意的地方。关于技术解析的东西过于枯燥，对于一般读者来说深入了解的必要性也不大，因此我们就捡出最核心的东西直击缸内直喷的奥义及背后的注意事项。　　

　　由于缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。　　

　　一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等处都会形成积碳，按照一定的保养周期采用免拆清洗的方式可以起到适当的清除作用。清洗是一方面，我们寄希望于发动机在运转过程中可以尽可能地抑制积碳的"滋生"。　　

　　相比排气门背部，进气门背部的积碳相对要严重些。曲轴箱通风系统是一大诱因，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于先期机油和机油蒸汽分离不彻底，就会有少量的机油掺杂其中，附着在进气道以及进气门背部的机油在高温的作用下形成了积碳，在缺少"自清洁"能力的条件下，积碳就会更为严重。　　

　　除一般情况下生成的积碳外，对于缸内直喷发动机而言，进气门背部的积碳确实比较棘手，既然不可避免，那就只能依靠有针对的清洗才能将其清除了。通常情况下，我们可以采用进气道免拆清洗的方式对进气道以及进气门进行清洗，相比普通歧管喷射发动机，积碳的清洗周期可能要视具体使用状况缩短。　　

　　当车辆出现供油不畅、发动机抖动、怠速不稳、油耗增加、加速不良等情况时，大家可以去修理厂或4S店检查一下这些问题是不是由积碳所导致的，如果确定是积碳过多引起的这些问题，建议您可以拆开发动机来清洗，但是如果您没有时间或精力拆洗发动机，可以试试使用清洁型燃油添加剂来解决这些问题。