日前，编者从利泰集团锦泰奥迪4S店获悉：能量回收技术将在未来的机动车辆中发挥越来越重要的作用，汽车悬架也同样要具备这一能力。奥迪正在开发一款名为“eROT”的原型系统，它将以机电旋转减震器替代目前使用的液压减震器，让驾乘更加舒适。
eROT的开发理念易于理解，奥迪公司管理董事会负责技术研发的董事施明柯博士解释道：“路面的每一处颠簸起伏都能在车内产生动能。这种能量被目前所使用的减震器吸收，并以热量形式流失。我们在48伏电气系统中采用的新型机电减震系统，使回收的能量能够得到利用。这套系统也为我们和客户在悬架调节方面带来了全新的可能性。”
eROT响应迅速、惯性极小。这种主动控制式悬架能够完美适应不平整的路面和驾驶员的驾驶风格。减震器的特性几乎可以通过软件随意定义，从而扩大功能范围。它消除了回弹冲程与压缩冲程之间的相互依赖，因而不像传统液压减震器那样受到这种依存关系的限制。借助eROT，奥迪得以在不影响回弹冲程减震紧绷度的情况下实现柔软舒适的压缩冲程。新减震系统的另一优势在于几何构造方面，后轴区域水平排列的电动装置取代了垂直伸缩式减震器，为行李架腾出更多空间。
除了可自由编程的减震器特性之外，eROT系统还实现了另外一项功能：它能将压缩和回弹过程中产生的动能转化为电能，工作原理即利用一个杠杆臂吸收轮架运动产生的力，然后通过一系列齿轮将其传送至一台电动机，从而将这些动能转化为电能。德国路面测试显示：能量回收输出功率平均为 100瓦到150瓦，在一段新铺好的高速路上出现了最低输出3瓦，在一条不平整的二级公路时出现了最高输出613瓦。在客户的驾驶条件下，这相当于每公里减少3克的二氧化碳排放。
新的eROT技术基于一套高输出48伏电气系统。在当前配置下，该系统的锂离子电池可提供0.5千瓦时的能量容量和13千瓦的峰值输出。一个直流变换器将48伏子电气系统连接到12伏主电气系统，后者包含一台高效率、高输出的发电机。
eROT技术的初步测试结果十分出色，未来应用于奥迪量产车型自然也是顺理成章。采用这项技术的先决条件就是为车辆配备48伏电气系统，它是奥迪电气化战略的核心要素。这种48伏电气系统计划于2017年推出下一代版本，将作为主电气系统应用于奥迪的一款新车型，为高性能轻度混合动力驱动系统供能。它有望实现百公里0.7升的节油效果。
