“买得起，养不起”一直是部分车主最头疼的问题，在竞争激烈的车市中，经销商赔本卖车的现象屡见不鲜，“霸王条款”和“潜规则”频出的售后保养反而成了汽车市场的一块“肥肉”。汽车保养行业乱象丛生，未来何去何从?

　　随着人们对汽车消费观念的提升，“三分修、七分养，以养代修”的观念逐渐被大家认可，汽车保养，作为汽车生产厂商唯一要求定期维护项目，预计到2015年，市场规模将达到3000亿元。然而，让车主在汽车保养环节消费得明白、放心，却并不容易做到。车主赵先生就说了自己的担忧，“这4S店规定，在质保期内，如果在外面保养的话，如果有什么问题，他就不保修了，我觉得在这保养价高，是因为它老是加一些其他的东西，咱也不懂，他说加对车好，咱们就加吧。出了质保期到外面倒是挺便宜保养但是不放心，但是在4S店保养太贵。”

　　会开车并不意味着会修车，因为汽车修理、养护知识的匮乏，车主只能靠修理员对车况进行了解。然而车况是否如修理员所说，也只能是凭“良心”二字了。汽车保养业内人士徐凯对记者说，汽车保养、修理行业的潜规则普遍存在，消费者很容易吃亏，“整个行业从大店到小店，从厂家到底端的从业者，潜规则都在形成，你比如说，假冒伪劣的、技术不规范的、过度消费的、恐吓式营销的，这个几乎在这个行业普遍存在。”

　　2014年上半年，中国汽车市场投诉总数是12463件，比2013年同比增长29.2%。其中，质量、合同和售后服务的投诉量占到八成多。中国消费者协会投诉部主任张德志向记者透露的这一组数据，从侧面反映出因为汽车保养、维修从业门槛相对较低，整个行业仍处在较为混乱的探索阶段，“维修服务领域来讲的话，价格的不透明，维修质量、技术标准的不公开，消费者实际处于信息不对称、不明确(的地位)，致使消费者权益受损。”

　　9月18日，交通运输部联合国家发改委等部委相关单位参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式出台，《意见》明确提出要“建立实施汽车维修技术信息公开制度”，并允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件，希望通过此举来“破除维修配件渠道垄断”。百顺汽车快保连锁总部总经理刘涌杰认为，通过鼓励连锁化、规模化、品牌化发展，汽车经销商将面临来自维修厂和维修连锁企业的直接竞争，转型在所难免，“放开规模之后完成低价就非常简单了，都是规模集采，然后各店统配，这样我们提供给消费者的都是性价比最高的东西，快捷、低价，做高度市场化，高度顾客监制的一个消费品牌。”