刚刚过去的清明小长假迎来了2014年第一个旅游出行小高峰，全国不少景区的游客数量甚至不亚于“黄金周”。和以往不同的是，今年游客的出行方式中，打的出行成为了新的主流。“快滴打车(kuaidadi)”等打车软件成为了出租司机和乘客们的新宠。

　　在清明小长假的第一天，记者决定亲身体验打车软件的便利。由于是节假日，又恰逢周末，打车的人很多。记者站在四平市中心街边15分钟，都没能顺利拦到出租车。

　　接着记者拿出手机，打开已经下载好的app“快滴打车”，发现在周围两平方公里的区域内，有十多辆绿色的“快滴打车”出租车。记者按下“打车键”，对手机话筒发布语音信息“师傅你好，我要到山门景区。”两分钟后，记者的手机显示“已被接单”，并马上收到了司机师傅的电话。在和师傅确认自己的位置后1分钟，一辆出租车停在了记者面前。记者这一次用时3分钟，打车成功。

　　师傅姓王，42岁，是四平本地人。开出租车有15年了，安装打车软件“快滴打车”是六个月的事。“那天我过生日，儿子送我一台大屏幕手机，智能的。以前我哪会用这玩意儿，以前手机就是用来打电话的，短信都很少发。”

　　王师傅告诉记者，像他这样先有了智能手机，后来才知道用“快滴打车”的司机只是少数。不少司机师傅都是听说“快滴打车”能减少空跑，多赚钱，主动鸟枪换炮买了新手机，装了“快滴”。

　　“一天能多跑个七八单，像这两天放假，一天多跑十几单也有，而且很多是路远的好活。”王师傅说，自从安装了“快滴打车”每天平均能多赚“好几十”，最多一天多赚了107块。

　　通过使用打车软件，司机得到了更多的收入，那么乘客因此得到了哪些实惠呢?

　　当记者的车到达山门景区，在手机“快滴打车”里面输入了车费27元，系统自动减去了3元，通过支付宝支付24元成功。这一过程不用半分钟，而且王师傅允许记者在下车后操作。

　　在山门景区门口，记者见到了来自长春的叶先生一家，他们同样是通过打车软件叫到出租车，顺利来到景区。

　　“我们在长春就开始用快滴，当时最高奖励13块，基本上是打免费车。”王先生告诉记者，这次带着母亲、孩子一起来四平旅游，为了老人孩子一起抢出租的状况，他都是用快滴叫车。在高峰期，偶尔会加5元小费。“人家司机专门过来接你，多给个五块也应该的。再说软件本身还优惠3块呢。”

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　　4月8日，“快滴”打车的每笔交易补贴降到了3元，相比之前最高峰时期的13元补贴，无疑会损失一些平时并不打车的消费群体。然而“快滴”前期的“烧钱”并不会因此而打水漂，这几个月的“请大家打车”，恰恰建立了快滴在全国的用户基础，尤其是出租车司机的使用基础，让乘客在哪里都能顺利叫到车。正如快滴COO赵冬所言：“快滴要从一款打车APP发展成综合的O2O平台。”

　　国内打车软件宣告盈利表明业务内的“圈地”阶段告一段落，市面上各种唱好或看衰的言论也层出不穷。而在笔者看来，互联网大鳄们的“烧钱”战争只能证明打车市场的“有利可图”。

　　政府部门“监管不能剥夺打车软件自由调度权”的言论对国内打车软件表示了支持。对于“快滴”本身而言，无论是之前“帮老人免费打车”的公益之举，还是与淘宝旅行、卓越游戏的“联姻”，或者很有可能推出的“代驾”及收购高德之后的“热点推荐”服务，都不难看出“快滴”决策者们已经画好了一幅蓝图，将进一步使首批用户发展为深度用户，功能拓展和用户黏度增强将取代“补贴”成为增强用户黏度的下一步战略。

　　关于“快滴”，国人还都停留在“优惠打的”的陌生印象阶段，从市场来看，接踵而来的附加功能和联合营销攻势正在酝酿。“胜负”之论尚早，对于“快滴”的“熟悉之旅”才刚刚开始。