22日，交通部全文发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)，其中明确定性“互联网租赁自行车”，也就是我们所说的共享单车，是城市绿色交通系统组成部分。

　　指导意见中，关于在投放车辆上明确各城市要研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，针对目前停车空间不足的问题，提出要合理布局自行车交通网络和停车设施，提高自行车道的网络化和通达性，纠正占用非机动车道等违法行为。在停车点位上，对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对此项规定，ofo等非智能联网单车将面临巨大挑战和监管压力。

　　作为智能共享单车的首创者、全球第一大智能共享单车平台，摩拜自主研发设计了全球第一款带有智能锁的无桩共享单车，首创将GPS定位模块、物联网芯片集成在车身智能锁上的模式。今年4月，摩拜单车推出大数据人工智能平台“魔方”，率先实现智能化运维。

　　2017年5月4日，摩拜单车与中国再生资源开发有限公司(简称“中再生”)在上海签约结为战略合作伙伴关系，率先实现共享单车“全生命周期管理”。通过此次合作，中再生将为摩拜单车提供单车生命周期结束后的回收拆解及无害化处理等专业化服务，以绿色、低碳、环保的方式，使共享单车的生命得到“循环”，着力打造共享单车的批量拆解和回收再利用产业。

　　社会各界对摩拜的“全生命周期管理”给予高度评价，期待摩拜为共享单车的全生命周期管理提供批量化、无害化和资源再生化处理方案，同时也为城市闲置待处理非机动车的环保利用提供了样板解决方案。

　　在摩拜即将对共享单车实现从生产、使用到回收的“全生命周期管理”的同时，同样为共享单车行业的ofo小黄车却连回收旧车、损坏车辆也成问题。

　　一方面，ofo小黄车投放超过300万辆单车，其中99%都是采用机械锁的，由于机械锁“一车一码”的漏洞，很多用户记住密码后将车辆站为己用，大量小黄车要么被损坏，要么被用户藏回家私用，运维人员想把这些被私藏的ofo小黄车找回的概率更是渺茫。

　　日前腾讯企鹅智酷曾发布报告表示ofo的损坏率高达到39.3%”，如今ofo用户已经面临“无车可骑”的尴尬局面了。大量的坏车被停放在各个地方，给人以“小黄车坏车几乎都是坏车”的印象。轻则掉链子、轮胎漏气，重则“缺胳膊断腿”，例如车座没了，刹车坏了，脚踏板缺失等等。

　　另一方面，加上小黄车没有定位功能，运维人员想找到那些坏车异常艰难，而就算找回，维修和更换也是一道大难题。此前，ofo投资人朱啸虎曾透露ofo单车有三分之一被损毁、三分之一被私有化，都不在官方掌控之内。