共享单车“彩虹大战”如火如荼之际，据Trustdata最新4月数据显示：共享单车行业月度新增用户超1200万，其中，摩拜单车新增用户市场份额较其1月份大跌18%，仅占据了32.8%，比第一名ofo低了30%，在用户增速方面，摩拜单车已连续8个月无缘榜首，发展后劲明显不足。

　　究其原因，一方面在于市场竞争激烈，用户更倾向于选择更加轻便好骑且押金低廉甚至免押金的共享单车，如ofo、小蓝单车等，与此同时，骑行体验不佳而押金高昂，甚至屡屡被媒体曝光挪用押金的摩拜，则渐失人心。

　　另一方面，由于摩拜管理不善，造成对公共秩序的扰乱，从而受到城市管理者的严厉打击，也是影响其市场份额的重要原因。据悉，连月来，由于摩拜单车未经批准擅自空降城市，对车辆缺乏管理维护，导致乱停乱放现象突出，苏州、日照、三亚、徐州等城市纷纷对摩拜单车采取了清退、没收措施。在海外，上个月摩拜单车也因管理不善触怒新加坡陆交局，被收缴了一部分单车。整体来看，摩拜单车无论在国内还是国外，都遭遇到了不小的打击，严重影响了其市场份额的增长。

　　目前来看，摩拜的处境确实不容乐观。管理上的漏洞，后续或许会让其在更多城市区域遭遇清退或没收。

　　摩拜自去年成立以来，车辆投放的速度相当之快。根据摩拜创始人胡玮炜今年5月公布的数据，摩拜已经投放了超过450万辆车。然而，在车辆投放后的运营维护层面，摩拜却显得极为不重视。以上海地区为例，依照摩拜官方公布数据，在上海投放单车数为22万辆左右，然而配备的运维人员却只有近百名，相当于每10万辆单车仅配备了不足50名管理人员，平均每人要维护管理超过2000辆单车。

　　今年3月初，《新京报》曾撰文指出，按照有桩自行车的标准，每一万辆车要配备100个线下运营维护人员;对共享单车的要求低一点，每一万辆车必须配备50个人，才能保障最基本的线下运维要求。按照这一标准，摩拜在线下运维人力上的投入，还不及合理标准的十分之一。这样的局面，直接导致了摩拜单车乱停乱放、故障车得不到转移维修的现象突出，最终也为多个城市全面清理、没收摩拜单车埋下导火索。

　　摩拜单车创立之初，以铝制车身降低返修率为噱头，打出“四年免维护”的旗号，但实际情况却并非如此。如今，摩拜故障车在街头巷尾并不少见，且由于其结构和材料的特殊性，维修周期远远长于普通单车，维修费用也大大高于其他共享单车。与此同时，线下运维管理人手的不足，进一步拉长了故障车的恢复期，加大单车故障率。两年来，事实证明，摩拜单车故障率远远高于预期，不但影响城市公共秩序和用户体验，同时还带来严重安全隐患，近两年来摩拜单车故障车致用户伤残的新闻不胜枚举。

　　目前来看，摩拜在成本控制、运营管理、用户体验建设等方面的严重不足，极有可能会在未来继续为其发展“拖后腿”。而这些短板要获得改善，却并非一朝一夕之功。在共享单车行业争分夺秒抢占市场的当下，这种局面对摩拜单车来说，实在不容乐观。

　　最新消息显示，摩拜近来终于拿到新一轮融资，投资方主要为腾讯、高瓴资本等老股东，鲜有新的投资人愿意“接盘”，这或许能在某种程度上说明，资本市场也已经注意到了摩拜的深层问题，对其未来前景缺乏信心。

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