ARJ21-700在上海试飞时的英姿 晨报记者 殷立勤

　　ARJ21-700获颁飞机型号合格证

　　ARJ21-700上的每一个螺丝都彰显着“中国制造”

　　华声在线综合报道 12月30日上午，中国民航局局长李家祥在中国商飞公司董事长金壮龙的陪同下，搭乘ARJ21-700从上海飞到北京。这是中国民航局长第一次乘坐“中国制造”的喷气式客机。

　　下午，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机，并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。

　　严格按国际标准设计制造

　　ARJ21-700飞机是严格按照和国际适航标准等同的《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)设计、制造的我国首款喷气支线客机。根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向中国民航局申请并获得型号合格证(TC)。航空器设计和制造部门在其航空器设计、制造、试验和试飞过程中，需严格按照适航规章开展工作，并向中国民航局表明对适航标准的符合性。

　　执飞中心城市至中小城市

　　旅客如果以后乘坐飞机，在什么航线最可能遇到ARJ21-700呢?

　　记者了解到，该款飞机是中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　国内航空公司中，成都航空将是ARJ21-700的首个交付客户。

　　计划2015年进入航线运行

　　目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

　　根据计划2015年ARJ21-700飞机将进入航线运行。

　　订单278架，将走进非洲

　　中国商飞副总经理罗荣怀表示，取得试航型号合格证，仅仅是取得进入市场的准入证、资格证，交付首家客户。作为一个商品，ARJ21飞机的生命周期，应该说刚刚开始。“客户要用，乘客要喜欢，客户要赚钱。你的飞机才能经受市场的考验。”他说，必须保证你造出来的飞机是赚钱的，这样产业才能够长久。

　　罗荣怀还透露，之前ARJ21-700已经有278架订单。在国际市场方面，按照部署将走进非洲，具体计划也在制定中。

　　取得型号合格证有多难?

　　符合性验证报告厚度达10层楼

　　据介绍，ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术。

　　首飞到适航验证达6年

　　2008年11月，ARJ21-700型号就实现了首飞，之后转入试飞适航验证阶段，至今已有6年时间。

　　审定工作开始于2003年，按照工作程序，中国民用航空局成立了包括试飞员在内的涵盖飞机设计所有专业方面的型号合格审查组，开展了确定审定要求、制定审定计划、检查原型试验飞机、目击地面试验、进行局方审定试飞以及审查和批准符合性报告等一系列型号合格审定工作。型号合格审定期间，共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页，厚度达30米10层楼高。

　　到2014年12月，ARJ21-700飞机累计安全试飞2942架次，5258飞行小时。在全部适航验证工作、3418份符合性报告得到审批，398条适航条款关闭后，中国民航局批准向申请人中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。

　　去过中国最极端地方

　　“连我也没想到。”执行ARJ21首飞的飞行员赵鹏说，首飞下来后，以为完成适航取证试飞至多4年，没想到实际困难远超预计。ARJ21上海首飞后的6年里，飞机走南闯北，去过中国最冷、最热、风最大、最潮湿等条件极端的地方，还远赴加拿大万里追冰，绕北半球一圈。

　　商飞一负责人表示，之所以取证花费了比预期更长的时间，主要是因为“第一次”，很多东西都在反复探索，目的还是为了高标准、高安全性。

　　10个机场间日夜模拟

　　最近的一次试飞项目是功能和可靠性试飞，其实就是飞机模拟航线运行的飞行试验，以确保飞机以及零件、设备在交付后的运行中功能正常且安全可靠。根据中国民航局适航审定要求，ARJ21新支线飞机功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证，其中150飞行小时结合其他审定试飞进行，其余150小时需要通过模拟航线运行专项试飞来开展。

　　本次专项试飞以成都双流机场为主基地，往返于成都、西安、银川、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、石家庄、天津10个城市的机场之间，分别模拟长、中、短航线共计百余架次的飞行，单日最长飞行时间达10小时。试飞主要内容包括雨天、夜航等环境适应性试飞，仪表飞行规则和目视飞行规则下的白天和夜间起降，并对空调、自动飞行、通讯、电源、导航、起落架等多个机载系统进行使用循环操作，检查各系统功能情况。

　　老总曾自信坐表演飞机

　　今年11月珠海航展，中国商飞董事长金壮龙便临时决定在ARJ21-700飞行表演时坐进飞机。

　　飞行表演不同于一般的航班飞行，ARJ21要做一些简单特技，比如最大45度的倾斜飞行。公司老总不是飞行员，也不是受过专业训练的工程师，飞上去，总有一定风险。在金壮龙看来，临时的决定算不上冒险。因为他太有信心，6年试飞，最严苛的考试都经过了，安全不会有问题。

　　延伸阅读

　　要起降多少次，中国人的飞机梦才能自由翱翔

　　对话ARJ21项目总指挥罗荣怀

　　漫画：“入场券”

　　2014年12月30日，甲午年，丙子月，乙亥日，农历十一月初九。经过6年2942架次、5258小时的安全飞行，我国制造的第一款喷气式民用客机ARJ21-700支线飞机终于获得中国民航局颁发的“型号合格证”。这标志着ARJ21-700基本获得安全认可和市场准入资格。

　　从上到下，几起几伏。几十年来，我国民机之路，艰难曲折，经受的太多挫折，太多教训，太多苦难和回忆，都凝聚在ARJ21-700这象征性的时刻。在此时刻，中国商飞ARJ21项目总指挥罗荣怀接受了新华社记者的专访。

　　5000多小时试飞：离真正成功还有多远?

　　记者：从今天开始，我们的ARJ处于飞向成功的哪一阶段?

　　罗荣怀：飞机进入市场，就面临成本控制、商业运营模式，为用户提供有竞争性的产品挑战，这一过程比较长。我们现在准备做三个阶段：第一个是技术成功，第二个市场成功，第三个商业成功，取得适航证就是技术成功的标志。

　　取得适航证后，按照适航要求，将投入商业运营，但进入市场有一个过程，有一个设计完善、体系完善以及运营完善的过程，所以技术成功还不能说完全结束。

　　第二个阶段就是市场成功，标志就是商业、品牌价值被市场接受，有一定市场占有率。第三个阶段的商业成功，就是这个型号飞机有竞争性，能为航空公司带来经济效益，其标志就是它能够赚钱。

　　记者：ARJ21-700肩负的使命远超过自身?

　　罗荣怀：毕竟这是国产飞机第一个型号的大型喷气飞机，是目前我国最大、最新、最先进的一款取得适航证的飞机。下一个阶段进入市场以后，要进行示范运营阶段，花三到五年时间把这架飞机所有性能、功能和运行以及市场支持体系、快速响应体系建立起来，给国家建立一套新飞机进入市场的运行商业模式和管理模式以及一套技术体系。

　　抛不开的安全话题：公众信心从何而来?

　　记者：此次取证后，什么时候交付?

　　罗荣怀：飞机取证和交付不太一样，交付航空公司，飞机本身要取得单机适航证，民航还有很多运行规章，航空公司也还有飞行员、地勤人员、空乘人员培训以及维修手册完善批准等工作。原来我们计划2015年交付飞机，让飞机达到进入航线运行，目前正在做示范运行的计划。

　　记者：这是商业运行吗?普通人关注的安全性如何?

　　罗荣怀：就是商业运行。原来想过新飞机能否先试用。但此路不通，飞机不能试，一交给航空公司产权就归它所有，要按照民航规章来。你说试运行，旅客谁敢坐?所以飞航线就意味着航空公司正式运营。当然前期要做一些市场工作。

　　珠海航展时，我陪董事长金壮龙乘飞机。中国民航局局长李家祥30日上午从上海飞到北京，这可以打消公众顾虑。当然对国产飞机还需一个认识接受过程。飞机对安全性卡得较多，我们需要国人信任。这个信任不是自己吹的，要大家来逐步接受。很多人问过，你们领导人坐不坐?搞飞机项目的坐不坐?我告诉大家，我多次坐过这个飞机。这不是作秀，是给自己和公众一个信心。只有建立起公众在安全方面的信心，我们才可能谈到舒适性和经济性的问题。

　　百年飞机梦：为何如此遥远?

　　记者：为什么要用里程碑来形容这架90座级客机?

　　罗荣怀：上个世纪中国造飞机的里程碑，第一个就是冯如的第一架飞机;第二个是1958年我国研制的歼教-1;第三个是1980年上海启动运十大型喷气运输机，但研制没有完成。ARJ21-700是第四个里程碑。对我国航空制造来说，新的100年里头，第一件事情就是大飞机。

　　有个航空爱好者的女儿在银行工作，量了量一万元人民币有多厚，面额100元，要算算看我们中国买飞机的钱有多少。当时上海最高的建筑是金茂大厦。垒了100个金茂大厦那么高，还不止。我们用400个金茂大厦那么高的钱去买飞机。

　　我们并不想把外国飞机赶出中国市场，但是中国自己造飞机对就业、教育等各行各业带动面非常大，也可以提高国际影响。

　　记者：这对一个国家的体量有不小要求吧?

　　罗荣怀：世界上实际就有三个了：ABC。A是空客，B是波音，C就是中国。ABC大战天空，我们总要分一点，一点就能解决很大的问题。ARJ21-700是国产大飞机C919的探路者。C919全国瞩目，因为它不只是一个机型，不只是又研制一款飞机，而是我们的国家到了这么一个阶段，作为民族的一种能力，在全世界面前展现一种新面貌。

　　航空是高端制造业，涉及综合国力，实际上几个能进行航空制造的都是大国，首先是国土大，有天然巨大的需求市场。美国、中国、俄罗斯都是大国。加拿大、澳大利亚、巴西还有印度，也充满潜力，都是人口和资源大国。现在我国发展大飞机，也得益于我们国家经济总量发展到世界第二，这样大的经济体量才有可能支撑把大飞机造出来。

　　据新华网、人民网