随着国家强制性汽车标准GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿的发布，长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m。这样一来，长头牵引车总长比平头车总长多1米，使长头车获得与平头卡车相近的载货能力。

　　一直以来，长头卡车占中重卡市场上的份额不到1%，且大多为细分市场中的少众车型。销售集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转运与经济型的自卸车。而这一市场局面将因新标准的推出而发生巨大变化。

　 　目前国内长头卡车市场缺乏高端、大马力车型的代表，东风柳汽挖掘这一亟待占据的细分市场，填补了国内高端长头重卡的空白。乘龙T7作为全新一代高端长头 重卡，无论是安全性还是动力性、燃油经济性，都足以满足如今的市场需求。其主攻零担快运配货物流、危险品运输等高附加值高速物流运输。据悉，乘龙T7或将 成为东风柳汽最高端的产品，将改变长头卡车即“低端产品”的普遍认知。

　 　乘龙T7平台产品在高端长头的技术上，融合了柳汽全新重型平台的底盘技术，具有双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适突出特性。由于长头卡 车发动机前置，形成了有效的冲撞缓冲区，安全性更高，更大的驾驶空间也为卡车用户提供更多的改造空间，是名副其实移动的家。

　 　随着国家“一带一路”战略的持续发酵，将对中西部地区物流发展有着长期的拉动作用，而西部平原地区运输距离长、时速高。据研究，速度超过80KM/H, 风阻将成为油耗第一杀手，此时长头卡车在高速度、低油耗优势将会凸显出来，比平头车省油6%-10%。西部地区或将成为长头车发展的主要市场，乘龙T7具 有较大发展前景。

　 　此外，随着物流企业对高端、大马力牵引车的需求不断增加，东风柳汽通过优化外围附件，统一元件或接口规格，实现潍柴、玉柴、康明斯三大发动机平台在乘龙 T7平台上的互换。其动力覆盖450马力~550马力，这无疑使乘龙T7沿着大马力高端重卡的方向前进了一大步。与此同时，优化匹配的乘龙V+车联网服务 系统、50万公里免维护的高效服务的融合，让乘龙T7高端长头重卡如虎添翼，进而为物流用户提供一站式运营解决方案。

　　东风柳汽针对细分领域用车需求开发相应主力车型，来谋求细分市场销量提升的动作也越来越多，此种前瞻性战略视野值得业界盛赞。而伴随着乘龙T7左舵和右舵车型的应运而生，也为今后出口海外市场做足了准备。

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