今年6月，2016年国际年度发动机大奖公布，有一个非常有趣的现象：在1.8L及以下的三个级别，获奖的发动机均为三缸涡轮增压发动机：其中就包括BMW的最新一代三缸涡轮增压发动机，B38。而这款发动机自推出以来，已经连续两年获得该项大奖;与此同时，在2014年，还曾获得沃德十佳的奖项。

　　究竟是怎样的技术，让这样一部发动机成为了同级最优?而这台发动机又能给客户怎样不一样的驾驶感受呢?

　　同级最大的体格与同级最低的油耗

　　宝马全新X1上市之后，越级的空间与尺寸再次成为了同级标杆。与其传统的竞品GLA和Q3相比，全新X1除了尺寸完胜之外，百公里油耗达到了同级最低的6.1L，再次不得不让人佩服宝马一直提到的高效动力战略。

　　全新一代B38三缸涡轮增压发动机，依然拥有着BMW的TwinPower核心技术，包括涡轮增压、第四代电子气门和缸内直喷等技术，同时还拥有水冷涡轮增压器及电弧喷涂等独创工艺与技术。

　　涡轮增压，快速起步、无惧加塞

　　不知道你是否遇到这样的情况：在路口的这一端是三条车道，而另一端是两条车道，这时候绿灯亮起，你希望尽可能快速的进入相应的车道，可是当油门踩下去的时候，动力并没有很快的到来?

　　B38发动机，因为其特有的三缸技术，反而减少了涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞。这款发动机在1250rpm(转)就可以达到扭矩峰值，并且能够持续到4300rpm。意味着在刚起步不久，车辆就能够提供最大的加速度，让你轻踩油门，就可以感受到车辆最强的动力。

　　同级独有的第四代电子气门Valvetronic，加速并线、随叫随到

　　B38发动机拥有同级独有的电子气门技术，从第一代至今，该项技术已经发展到了第四代。一般而言，以奔驰和奥迪的发动机为例，也会有相应的气门技术，但是只能实现气门升程的两级调节。而宝马的电子气门技术，能够实现的是无级调节。

　　如果我们将气门的打开，想象成嘴巴，当我们在跑步时，开始是由鼻子进行呼吸，当我们需要更多进气的时候，嘴巴将逐渐打开，直到最合适的进气和口型。这种自由呼吸的感受就是宝马的电子气门技术所能提供的感受，而无论是奔驰，还是奥迪或其他品牌，由于其气门只能实现两级调节，好比我们在奔跑时，只有两种大小的口型，不但呼吸不畅，而且效率自然不高。这样一项电子气门技术，可以使得发动机的油耗降低10%以上。

　　除了油耗之外，这项技术的最直接的意义就在于为客户提供随心所欲的油门响应。当我们行驶在高速或者城市快速路上，想要加速超车并线的时候，是否会遇到油门踩下去，而车辆的加速会有一些延迟呢?

　　正是因为电子气门可以实现发动机的自由呼吸，在发动机节气门一直打开的同时，驾驶者对于油门的控制，直接就会决定进气门开启的大小，即进气的多少，因此能够让客户感受到随踩随有的线性的感受。

　　缸内直喷，高效喷油、最优排放

　　缸内直喷技术对于现在的涡轮增压发动机而言，并不新鲜。BMW的缸内直喷首先采用的是喷油嘴中置的设计理念，其优势在于避免侧置的喷油嘴将燃油喷射到气缸内的侧壁，导致挂壁的现象。

　　与其他品牌的缸内直喷技术相比，全新一代B38涡轮增压发动机，将高效的理念发挥到了极致。喷油嘴与上一代相比，依然还是六孔设计，但是六个孔径的大小却不相同，朝向进气一侧的四个喷油孔大小各增加10%的喷油量，而朝向排气一侧的两个喷油孔大小各减少20%的喷油量，从而使得燃油油雾与空气的混合更高效，进一步降低油耗和排放。简而言之，将燃油送到更需要的位置。

　　由于缸内直喷的喷油压力达到200Bar，B38发动机在油耗至少降低6%的同时，燃油排放也达到了EU6标准。

　　全球首创铝制涡轮增压器，更低油耗、更快热车

　　就像宝马全新X1的百公里油耗所展现的一样，同级最低的油耗背后，是B38发动机做到的极致轻量化。B38发动机采用了全球首创的铝制涡轮增压器技术，无疑是极致轻量化的代表。

　　这项技术具体包括以下几点：

　　首先，B38发动机将排气歧管与涡轮增压器外壳，采用铝合金材质及一体铸造的工艺。相比钢材，铝合金的重量更轻，从而实现了轻量化。

　　其次，排气歧管周围需要开设冷却液通道，从而为进入排气歧管高温废气降温。由于涡轮增压器外壳采用铝合金材质，其熔点只有650°左右，而一般涡轮废气的温度可以达到910°左右，因此需要开设冷却水道，实现废气与冷却液之间的热交换。

　　当然，热交换的好处在于，一方面让冷却液的温度更快升温，从而可以使得热车变得更快，尤其是对于冬天低温时车辆的启动，会更有好处;另一方面，热交换可以使得三元催化器更快的进入其工作状态，也减少了NOX等有害物质的排放。

　　同级独有电弧喷涂工艺，免缸套、免大修的发动机

　　对于老司机们而言，都会有这样的经验。当车辆行驶到一定里程的时候，比如10万公里，发动机便需要进行大修和维护，将原有的发动机缸体内的缸套进行加工去除，同时嵌入新的缸套。而大修带来的更是一笔不小的费用。

　　全新一代B38三缸涡轮增压发动机，采用了源自N20发动机的LDS电弧喷涂工艺。通过将高温加热的铁喷涂在气缸表面，形成一层厚度0.33mm的耐磨层，不但取代了传统的缸套，减轻了重量的同时，而且可以通过热传导，优化发动机缸内的工作环境。提高了发动机的使用寿命。

　　总结

　　十几年以前，三缸发动机似乎是廉价的代名词，无论是夏利，还是奥拓，都让三缸发动机与豪华无关。

　　而随着科技的进步与发展，随着汽车厂家面临日益严格的排放法规，我们会发现在1.8L以下的小排量发动机中，三缸发动机已经成为了主力。而宝马的最新一代涡轮增压发动机B38，无疑也是同级的翘楚。同级唯一获奖的明星发动机，极致轻量化的代表，同级最低的油耗，所以这一切的背后，都是强大的技术实力与底蕴。

　　B38发动机，减缸数，不减技术。将更多的驾驶乐趣与更少的尾气排放完美的结合，为客户提供更好的使用感受!