衡阳公铁大桥

　　许珂

　　12月初，衡阳湘江公铁大桥上，一位满头白发的老人依栏眺望远方，看着滚滚江水奔涌而去，思绪一幕幕涌上心头：55年前，他跋山涉水，坐渡船、挤火车去外地求学，从衡阳到武汉颠簸了一整天;55年后的今天，他坐汽车、乘高铁重游旧地，仅两小时便跨经两省……

　　74岁的陈忠涵，湖南工学院退休教师，是土生土长的衡阳人。老人自诩对衡阳的交通很了解，因为他时刻关注着衡阳的发展，可以说真实地见证了衡阳的“昨天”与“今天”。在他的眼里，衡阳湘江公铁大桥并不仅仅是一座桥，也不仅是一个标志性的工程建筑，它在方便人们出行的同时，也以非文本的方式记录着衡阳经济的繁荣、社会的发展和时代的变迁。

　　忆往昔：摆渡是过河的主要方式

　　摆渡，是当时衡阳百姓过河的主要方式。衡阳湘江公铁大桥建成后，不仅是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用，使衡阳的交通位置更为重要。

　　衡阳湘江公铁大桥的最早历史，要追溯到74年前。

　　据陈老回忆，民国26年(1937年)9月，在修筑湘桂铁路衡桂段时，衡阳市便开始修建衡阳湘江公铁大桥，可当时因缺款短料而停工。民国28年(1939年)，为方便东西两岸的贸易，又在此桥上游830米处建成一条长351.4米的便桥，其基础为围堰内打木桩，灌片石混凝土，上立木排架、搭扣轧梁，当时的老百姓将其称之为“珠江桥”。可在1929年至1931年间，这座便桥被洪水多次冲垮而导致中断行车。

　　“那个时候，连接江东、江西的只有这座便桥。便桥被冲垮后，居民往来两岸只能靠渡船。”陈老回忆道，所谓渡船就是一艘汽划，只要人多了，船就有点晃。要是晚了一步没赶上，下一趟就得等半个钟头，既不便，又危险。

　　“在那个年代，所有的物资不像今天这样丰富充足，一切都非常紧缺。”陈老向记者回忆道，“这样的问题在修建公铁大桥的时候也非常明显。而且，那时施工没有吊车、拖车、挖掘机等，工人施工全部靠人力。在1937年9月，公铁大桥又因缺款缺料，只完成30%的墩台而停工。1955年9月，衡阳湘江公铁大桥再次开工;1957年底竣工，上层为双车道公路，下层为单线铁路。”

　　回忆起当时对桥的期盼，陈老深有感触，“公铁大桥的施工成了当时市民茶余饭后谈论最多的事情。大家对施工进度了如指掌。今天立了多少桩，明天又铺了多少桥面，每个人好像都在数着日子盼着通桥。刚通车时，每天有不少老百姓起早摸黑赶来看这座两层的大桥呢。”

　　现在，公铁大桥已在湘江上矗立了半个多世纪，衡阳人亲切地称它为”老大桥”。”

　　看今朝：新桥梁一座接一座

　　70年过去了，历史翻开了新篇。除了那一湾清澈的江水，似乎一切都发生了巨变：摆渡、便桥已慢慢退出历史舞台，一座座新桥拔地而起。在许多市民看来，桥梁建设已成为衡阳交通事业快速发展的一个重要标志。

　　一说起桥的变化，陈老就抑制不住内心的激动，“衡阳的变化实在太大了啊!”

　　陈老回忆道，1949年9月，即将解放的衡阳城区没有一座完整的桥梁。直到解放后几年，衡阳的桥梁建设才慢慢开始起步。

　　记者为此专门查阅了《衡阳市志》，书中记载的事件完全印证了陈老所言 1955年，衡阳建成8孔柘里渡石拱桥;1956年，将青草桥改建成永久性桥梁;1957年，衡阳湘江公铁大桥竣工通车;1973年，修建横跨蒸水铁路桥;1975年10月，在城东北8公里朱陵渡口的耒水上，修建一座拱桥，于1977年5月竣工通车;1977年9月，重建蒸水桥，连接蒸湘北路和衡长公路，1979年3月建成……

　　然而，随着城市的发展和人民生活水平的大幅提高，车流量也迅猛增长，公铁大桥已不堪重负，车行速度慢、出行堵车成了市民心中的痛。雁城人民急切地盼望湘江上能再有一座桥。1984年，衡阳市人民政府决定修建衡阳湘江公路大桥，也就是后来人们称之的“新大桥”。1985年9月21日，新大桥奠基;1988年9月21日竣工，10月1日正式通车。

　　“通车那天，湘江两岸彩旗飘扬，人山人海，市民在桥上、船上和江边的高层建筑上欢呼跳跃，燃放鞭炮。”陈老告诉记者，这座桥是衡阳城区横跨湘江第二座大桥，在一定程度上减少了老大桥的运输荷载。

　　进入二十世纪九十年代，衡阳城市建设的速度越来越快，新建桥梁更是一座接着一座。

　　叹变化：交通迈入高速发展轨道

　　衡阳的交通发生了巨大的改变：从炉渣路到柏油路，从双脚走路到一日千里，再到四通八达的交通网。这种变化在交通基础设施上是直观的，更是深远的。

　　“从自然形成的河岸小道到拓宽的土路，从蜿蜒盘旋的山间土路到机动车通行的砂路，从坑坑洼洼的砂路到平整的沥青路，从三级、二级公路到高速公路，这一切变化我都看在眼里。”陈老告诉记者，民国时期，衡阳境内公路路面均为泥结碎(砾)石结构，路面坑槽密布。到了五六十年代，衡阳城区只有解放路、中山南北路等主干道，才能看到铺上用渣油掺配沥青的黑色表面油路面。

　　“道路凹凸不平，晴天一身灰，雨天两腿泥”，是昔日衡阳交通状况的真实写照。

　　为了彻底改变衡阳的交通落后状况，上个世纪70年代，市政府高度重视交通工作，增加公路总量、提高技术等级、延伸辐射深度和广度，衡阳的交通已从最初的经济发展瓶颈发展成为经济发展的助推器;进入新世纪后，衡阳不断推进交通基础设施建设，创造出了全市交通运输史上改革力度最大、投资增长最快、经济社会效益最好的记录：实现市区与各县(市)区“1小时交通圈”，构建现代化、可持续、辐射型的衡阳“大交通”格局，建成“三纵四横一联”高速网络，推进“1189”工程建设……

　　可以说，衡阳的交通在打开其通向外界快速通道的同时，已迈入高速发展的轨道。