[轨道交通通车时间表]
○地铁2号线：计划2013年通车。
○地铁1号线：计划2014年通车。
○长株潭城际铁路：计划2014年通车。
无论是在长沙、南京、武汉，只要是有江河贯穿的城市，跨江交通总成为一个无法回避的难题。为打通交通瓶颈，营盘路湘江隧道、福元路湘江大桥、南湖路湘江隧道、湘府路湘江大桥，湘江上“两桥两隧”的建设正在加速推进。建成之后，“两桥”各6车道，“两隧”各4车道，将极大缓解长沙过江交通压力。省住建厅相关负责人廖援村在日前召开的湖南省重点工程建设会上透露，“两桥两隧”将于今明后三年建成通车。未来15年内，长沙将建成14条过江通道，中心城区段几乎每隔3公里就有一条过江通道。
“湘江第一隧”今年9月底通车
被称为“湘江第一隧”的营盘路湘江隧道计划5月底前凿通。这将是湘江有史以来江底首次被凿通。营盘路湘江隧道主线为双线，满足双向4车道通行要求。设计标准为城市主干道1级道路标准，设计时速主线50公里，设计使用年限100年。承建单位中铁隧道集团相关专家介绍，营盘路湘江隧道匝道总长2.659公里，包括湘江西岸入口匝道、出口匝道和东岸出口匝道、东岸入口匝道。
营盘路湘江隧道采用“钻爆法”开凿，“营盘路湘江隧道的施工难度、技术含量、风险系数，在国内已开凿的过江隧道中十分罕见。”中铁隧道集团相关专家透露，如位于河东出入口匝道交叉位置以东的主线隧道洞身处于强风化板岩层之中，且与江底相连。营盘路湘江隧道计划今年9月底通车，将缓解橘子洲大桥与银盆岭大桥交通压力。
福元路大桥将成湘江最雄伟拱桥
长沙市城投集团公司相关负责人透露，将于明年建成通车的福元路大桥，不仅是目前湘江上桥面最宽的大桥，也是气势最雄伟的一座钢拱桥。福元路大桥全长3.575公里，桥面宽31.5-38.5米，主拱由三跨每跨长210米的提篮式钢拱构成。中交二航局福元路湘江大桥项目常务副经理关成元介绍，福元路湘江大桥三跨呈连续分布的钢拱，拱顶距离桥面有43米高。总耗钢材2万多吨，大于其他湘江大桥。这座钢拱桥最大特点在于，3跨各210米钢结构每跨厚达3.8米，全部由57对吊杆钩住，210米跨度之间没有任何支撑物体。
这座规模宏大的钢拱桥怎么建呢?关成元说，先在武汉预制好每节钢拱，通过大吨位船只运到长沙拼装，通过26个千斤顶等特殊设备逐节向湘江方向顶推。
湘府路湘江大桥
位于长沙市南二环猴子石大桥与南三环黑石铺大桥之间，大桥全长2.655公里，主线桥梁全长1.785公里。主桥标准桥面宽32.5米，双向6车道。
南湖路过江隧道
位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间，采用双洞单层形式，为双向4车道。隧道主线总长2.956公里，设计时速为50公里。
[“两桥两隧”建设进度时间表]
○营盘路湘江隧道 目前进度：享有“湘江第一隧”美誉的营盘路湘江隧道4月10日凿通隧道南线，5月底将凿通北线。
通车时间：计划今年9月底全面竣工通车。
○福元路湘江大桥
目前进度：已全面完成水下桩基工程施工，首个水中桥墩主体建成。
通车时间：计划2012年9月全面竣工通车。
○湘府路湘江大桥
目前进度：已全面进入桩基和承台建设阶段，第1号水中桥墩发现溶洞和裂隙等复杂地质情况，力争主汛期到来之前完成水下工程施工。
通车时间：计划2012年年底前全面竣工通车。
○南湖路过江隧道
目前进度：已完成具备条件的盾构始发井东侧围护结构，计划今年9月实现盾构机由东向西向湘江江底掘进。
通车时间：计划2013年全面竣工通车。
地铁2号线沿线封闭路段明年恢复通行
走进地铁，几分钟后到达目的地，再过两年，这将成为长沙人出行的真实写照。地铁1号线、2号线和长株潭城际铁路的建设正同时进行，轨道交通路网的形成，将引领着长沙人走进“地铁时代”。地铁施工给长沙的交通带来了“阵痛”，长沙市轨道交通集团相关负责人透露，明年下半年，地铁2号线沿线因施工而封闭的路段，都将恢复交通。
地铁2号线已有14个站主体施工
记者昨日沿地铁2号线各站点探访，发现地铁2号线19个地铁站中已有14个站进入主体建设阶段，或已经完成主体结构施工。只剩下溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、人民东路站和光达站5个地铁站，正在加紧主体开挖前的维护结构施工。
长沙市轨道交通集团相关负责人透露，地铁2号线一期工程目前已有6台盾构机进入盾构始发井开挖。盾构施工在长沙尚属首次，但这个被称为“钻地龙”的庞然大物，却被地铁施工专家们使用得非常娴熟。承建单位中铁二局盾构项目相关专家透露，截至昨日，长沙最早下井开挖的地铁盾构机已从地铁杜花路站出发，成功钻过1140米。另外，阻碍地铁施工的橘子洲大桥旧南支桥昨日全部拆除，今年8月盾构机从溁湾镇站出发，用半年钻过湘江。
长株潭城铁6次穿过京广铁路
长株潭城际铁路包括长沙-株洲、长沙-湘潭及长沙-雷锋大道三段线路。湖南城际铁路总工程师透露，共设12个站，有8个站建在地下，将城际铁路全部建在地下这在全国尚属首次。“将推出站站停、直达和隔站停等运行方式供市民选择。”站在中铁十四局承建的树木岭隧道盾构始发站，湖南城际铁路总工程师向记者介绍，城际铁路从长沙火车站向南引出后，就一直在京广铁路客运与货运线之间穿行，中途6次穿过京广铁路，还穿过长达800米的长沙重型机械厂社区，才到达树木岭换乘站。
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