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同级最优秀的明星动力—BMW B38发动机
发布时间:2017-04-10   来源:华声在线衡阳站  作者:左毅  编辑:华生

  今年6月,2016年国际年度发动机大奖公布,有一个非常有趣的现象:在1.8L及以下的三个级别,获奖的发动机均为三缸涡轮增压发动机:其中就包括BMW的最新一代三缸涡轮增压发动机,B38。而这款发动机自推出以来,已经连续两年获得该项大奖;与此同时,在2014年,还曾获得沃德十佳的奖项。

  究竟是怎样的技术,让这样一部发动机成为了同级最优?而这台发动机又能给客户怎样不一样的驾驶感受呢?

  同级最大的体格与同级最低的油耗

  宝马全新X1上市之后,越级的空间与尺寸再次成为了同级标杆。与其传统的竞品GLA和Q3相比,全新X1除了尺寸完胜之外,百公里油耗达到了同级最低的6.1L,再次不得不让人佩服宝马一直提到的高效动力战略。

  全新一代B38三缸涡轮增压发动机,依然拥有着BMW的TwinPower核心技术,包括涡轮增压、第四代电子气门和缸内直喷等技术,同时还拥有水冷涡轮增压器及电弧喷涂等独创工艺与技术。

  涡轮增压,快速起步、无惧加塞

  不知道你是否遇到这样的情况:在路口的这一端是三条车道,而另一端是两条车道,这时候绿灯亮起,你希望尽可能快速的进入相应的车道,可是当油门踩下去的时候,动力并没有很快的到来?

  B38发动机,因为其特有的三缸技术,反而减少了涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞。这款发动机在1250rpm(转)就可以达到扭矩峰值,并且能够持续到4300rpm。意味着在刚起步不久,车辆就能够提供最大的加速度,让你轻踩油门,就可以感受到车辆最强的动力。

  同级独有的第四代电子气门Valvetronic,加速并线、随叫随到

  B38发动机拥有同级独有的电子气门技术,从第一代至今,该项技术已经发展到了第四代。一般而言,以奔驰和奥迪的发动机为例,也会有相应的气门技术,但是只能实现气门升程的两级调节。而宝马的电子气门技术,能够实现的是无级调节。

  如果我们将气门的打开,想象成嘴巴,当我们在跑步时,开始是由鼻子进行呼吸,当我们需要更多进气的时候,嘴巴将逐渐打开,直到最合适的进气和口型。这种自由呼吸的感受就是宝马的电子气门技术所能提供的感受,而无论是奔驰,还是奥迪或其他品牌,由于其气门只能实现两级调节,好比我们在奔跑时,只有两种大小的口型,不但呼吸不畅,而且效率自然不高。这样一项电子气门技术,可以使得发动机的油耗降低10%以上。

  除了油耗之外,这项技术的最直接的意义就在于为客户提供随心所欲的油门响应。当我们行驶在高速或者城市快速路上,想要加速超车并线的时候,是否会遇到油门踩下去,而车辆的加速会有一些延迟呢?

  正是因为电子气门可以实现发动机的自由呼吸,在发动机节气门一直打开的同时,驾驶者对于油门的控制,直接就会决定进气门开启的大小,即进气的多少,因此能够让客户感受到随踩随有的线性的感受。

  缸内直喷,高效喷油、最优排放

  缸内直喷技术对于现在的涡轮增压发动机而言,并不新鲜。BMW的缸内直喷首先采用的是喷油嘴中置的设计理念,其优势在于避免侧置的喷油嘴将燃油喷射到气缸内的侧壁,导致挂壁的现象。

  与其他品牌的缸内直喷技术相比,全新一代B38涡轮增压发动机,将高效的理念发挥到了极致。喷油嘴与上一代相比,依然还是六孔设计,但是六个孔径的大小却不相同,朝向进气一侧的四个喷油孔大小各增加10%的喷油量,而朝向排气一侧的两个喷油孔大小各减少20%的喷油量,从而使得燃油油雾与空气的混合更高效,进一步降低油耗和排放。简而言之,将燃油送到更需要的位置。

  由于缸内直喷的喷油压力达到200Bar,B38发动机在油耗至少降低6%的同时,燃油排放也达到了EU6标准。

  全球首创铝制涡轮增压器,更低油耗、更快热车

  就像宝马全新X1的百公里油耗所展现的一样,同级最低的油耗背后,是B38发动机做到的极致轻量化。B38发动机采用了全球首创的铝制涡轮增压器技术,无疑是极致轻量化的代表。

  这项技术具体包括以下几点:

  首先,B38发动机将排气歧管与涡轮增压器外壳,采用铝合金材质及一体铸造的工艺。相比钢材,铝合金的重量更轻,从而实现了轻量化。

  其次,排气歧管周围需要开设冷却液通道,从而为进入排气歧管高温废气降温。由于涡轮增压器外壳采用铝合金材质,其熔点只有650°左右,而一般涡轮废气的温度可以达到910°左右,因此需要开设冷却水道,实现废气与冷却液之间的热交换。

  当然,热交换的好处在于,一方面让冷却液的温度更快升温,从而可以使得热车变得更快,尤其是对于冬天低温时车辆的启动,会更有好处;另一方面,热交换可以使得三元催化器更快的进入其工作状态,也减少了NOX等有害物质的排放。

  同级独有电弧喷涂工艺,免缸套、免大修的发动机

  对于老司机们而言,都会有这样的经验。当车辆行驶到一定里程的时候,比如10万公里,发动机便需要进行大修和维护,将原有的发动机缸体内的缸套进行加工去除,同时嵌入新的缸套。而大修带来的更是一笔不小的费用。

  全新一代B38三缸涡轮增压发动机,采用了源自N20发动机的LDS电弧喷涂工艺。通过将高温加热的铁喷涂在气缸表面,形成一层厚度0.33mm的耐磨层,不但取代了传统的缸套,减轻了重量的同时,而且可以通过热传导,优化发动机缸内的工作环境。提高了发动机的使用寿命。

  总结

  十几年以前,三缸发动机似乎是廉价的代名词,无论是夏利,还是奥拓,都让三缸发动机与豪华无关。

  而随着科技的进步与发展,随着汽车厂家面临日益严格的排放法规,我们会发现在1.8L以下的小排量发动机中,三缸发动机已经成为了主力。而宝马的最新一代涡轮增压发动机B38,无疑也是同级的翘楚。同级唯一获奖的明星发动机,极致轻量化的代表,同级最低的油耗,所以这一切的背后,都是强大的技术实力与底蕴。

  B38发动机,减缸数,不减技术。将更多的驾驶乐趣与更少的尾气排放完美的结合,为客户提供更好的使用感受!


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