滚动资讯:

一线城市新能源汽车补贴稳步退坡 利好行业发展
发布时间:2018-07-24   来源:央广网  作者:吕红桥  编辑:张超

  据经济之声《天下财经》报道,北京和广州19日都印发了新能源汽车地方补贴新政。加上稍早前已经公布相关办法的上海,一线城市除深圳之外,都已经发布了新能源汽车地方补贴新政。从内容来看,北上广对新能源汽车补贴的标准和国家补贴同步,保持了稳步退坡的趋势。专家认为,这有利于行业发展。同时,国内市场的进一步开放和全球产业发展态势,将深度影响我国新能源汽车产业发展。

  中央与地方新能源汽车补贴同步退坡

  根据北京新能源汽车补贴新政,按照中央与地方1:0.5的比例安排对新能源汽车的市级补助,汽车企业或销售机构申请中央和本市财政补助,总额最高不超过车辆销售价格的60%。考虑到国家补贴在退坡,保持该比例意味着地方补贴也会同步退坡,既不快,也不慢。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,这有利于保持行业稳定发展。退坡是一个大的趋势,而北京的退坡方式在目前摇号比较紧张的情况下,让大家对2019年、2020年地方政府是否对新能源车持续支持等都有一些观望。

  在北京公布新政的同一天,广州市发改委也印发意见,将按照不超过国家补贴0.5倍的比例,给予纯电动汽车地方补贴,上海的补贴标准也基本一样。

  政策引导企业发展更先进技术

  值得注意的是,国家补贴考虑到了新能源汽车的续航里程、电池能量密度以及整车能耗水平。比亚迪公关总监杨昭告诉记者,这意味着如果车企技术足够好,今年的补贴反而有可能超过去年。去年全市场卖得最好的、占比超过70%的,都是续航150-200公里的所谓“占号车”。今年,在6月11日之后,“占号车”几乎在市场上就没有了,基本上续航都在300公里以上,也就是说政策的制定想引导企业往更先进的技术方向发展。

  补贴退坡的背后,是全球新能源汽车产业发展态势和格局的变化。工信部数据显示,我国新能源汽车产销已经连续三年位居世界第一,行业技术水平明显提升,产业体系基本建立。崔东树说,国内外目前已经形成了差异化的优势。我国在纯电动的部分领域有综合性价比的优势,但在汽车关键设计或者性能设计方面,还与世界先进水平有一定的差距,尤其是零件体系,目前还不够强大。

  新能源汽车市场进一步开放

  与此同时,我国汽车市场持续扩大开放。特斯拉在上海和北京建设整车厂和科技创新中心的项目,最近相继落地。中国汽车工业协会顾问杜方慈指出,这充分说明了中国市场的吸引力。“特斯拉只有两个大市场,一个是美国,一个是中国。美国的市场现在不太好,所以它把宝押到了中国,实际上还是看中了中国的消费市场大,消费层次在逐渐提高。”

  面对新能源汽车市场的进一步开放,杨昭预计,中外产业链的互补,会给整个新能源汽车产业带来繁荣。中国整个产业链是全世界最全的,也是规模最大的。所以外资来了以后,离不开中国的供应链。实际上外资进来得越多,市场的竞争越激烈,带来的产业链会更繁荣。

  短评:新能源汽车企业要积极融入全球价值链

  传统燃油车的核心技术集中体现于三大件:发动机、变速箱和底盘。新能源汽车则明显不同,目前的核心竞争力在于续航里程、充电时长和使用寿命。可以看出,电池技术至关重要,从某种角度来说,谁掌握了电池,谁就掌握了新能源汽车。对多数新能源汽车厂商而言,自己直接生产动力电池可能不太现实,更多企业还是要选择与电池研发机构、生产厂商进行各种形式的合作。比如,共同设立电池研发生产中心,或者合资合作、开放采购、深度整合。

  除了电池,新能源汽车的驱动系统和电控系统也主要靠国际化供给与配套。因此,我国的新能源车企要加速发展,就要积极融入全球价值链,整合全球最优质的资源,通过融合发展,提升国际竞争力。(吕红桥)


华声在线永州频道 华声在线张家界频道 华声在线益阳频道 华声在线郴州频道 华声在线岳阳频道 华声在线株洲频道 华声在线娄底频道 华声在线邵阳频道 华声在线湘潭频道 华声在线常德频道 华声杂志 科教新报 三湘都市报 长沙网 华声论坛 湖南在线 华声在线 湖南日报