当困意来袭，才思枯竭，头脑风暴之后，“集大成者”是搜罗到的词汇中，最为接近的。作为BMW轿车旗舰，7系自然搭载着品牌最先进、最尖端的研发成果，甚至一些还未成形的前瞻科技，也能在7系上管中窥豹;换句话说，BMW品牌科技实力如何，看一看全新7系也能猜出大致轮廓，它是品牌最重金打造的形象代言人，用集大成者形容，丝毫不过分。
当困意来袭，才思枯竭，头脑风暴之后，“集大成者”是搜罗到的词汇中，最为接近的。作为BMW轿车旗舰，7系自然搭载着品牌最先进、最尖端的研发成果，甚至一些还未成形的前瞻科技，也能在7系上管中窥豹;换句话说，BMW品牌科技实力如何，看一看全新7系也能猜出大致轮廓，它是品牌最重金打造的形象代言人，用集大成者形容，丝毫不过分。
“瘦身”成功!碳纤维复合材料实现技术下放
近乎疯狂的技术升级，是全新7系可称为BMW集大成者的有力论据，这些亮点技术覆盖从车身到动力各个层面，其中碳纤维复合材料技术，想必更多人闻所未闻。在i系列新能源车型上，BMW率先采用高强度且轻量化的碳纤维复合材料(CFRP)批量生产乘员舱，这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料可以大幅降低车身重量，抵消锂电池产生的车身额外重量。
全新7系将成为大型豪车中，首例使用碳纤维复合材料的车型，这也是BMW高端技术下放到民用领域的征兆。也许有人质疑i3价格更“亲民”，但与价格无关，i3仅仅是BMW高大上技术的展现以及对未来汽车的谱写，它并不“民用”，真正契合时代的还是1、3、5、7系，而7系开始使用碳纤维复合材料也预示了BMW将会加快5系及以下车型普及应用。
全新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室结构强度与抗扭刚度同时降低了车身重量。此外悬架系统、制动系统以及车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低15%，新车每扇铝合金车门减重10%、聚乙烯隔热/隔音材料等皆为轻量化设计，最终使得新7系较现款整体最大减重达130公斤。
从整体轻量化结构设计质量分布角度出发，新7系碳纤维复合材料主要集中使用在车身上半部分，一定程度降低了车辆重心;同时新7系车桥负载依旧保持BMW传统的50:50比例分布，配以更轻的车重以及更低的重心，动态性能值得期待。
