垄断、被盘剥、运营无序，面对种种诟病，出租车司机也有很多的委屈。

　　在省政协委员王义高看来，以上问题的症结在于，现行的公司化运营机制已经跟不上出租车行业的发展要求，甚至阻滞了这个行业的发展。今年的省两会，王义高委员提交了《取消出租车公司，还出租车驾驶员的经营本质》提案。1月11日下午，三湘华声全媒体联合新浪微博对王义高就出租车去公司化改革进行了微博访谈。

　　■记者 文杰 王立三

　　网友捎话

　　@水紫沉和：为什么要进行出租车运营模式改革？去公司化是什么意思？

　　王义高：现在的出租车主要是实行公司化管理，即出租车公司获得政府发放的特许牌照，再将经营牌照租赁给司机，公司的经营收入就是从司机那里获取购车钱、承包费和份儿钱。但是现在这种管理方式陷入尴尬，黑的士多过白的士（白的：即从出租车公司获得经营牌照的的士）。因此，出租车管理方式已经到需要改革的时候了。

　　去公司化就是取消出租车公司，让经营者直接和政府发生关系，减少中间环节，增加政府和运营者收入，并助推提升服务质量。

　　@雨燕：去公司化管理，在国际上有没有先例？

　　王义高：有，比如英国、美国、新加坡。新加坡没有一家出租车公司，并且规定只有穷人才能申请牌照，富人没有资格申请，减少富人购买牌照后二次贩卖，避免增加盘剥环节。

　　@长城上的蜗牛：现在出租车司机普遍抱怨收入低、路上堵。如果个体化经营，出租车司机收入会有多大幅度增加？

　　王义高：一辆出租车，年毛收入20多万，4年承包期总收入80多万，交公司的各种费用就要57万，约占收入的70%。扣除其他运营成本，一台车一年纯利润不过4万元左右。若推行改革，出租车车主收入将可提高25%左右。

　　@kervino：去公司化后，如果发生拒载现象，市民权益该如何得到保障？

　　王义高：完全避免拒载是不可能的，但去公司化后拒载现象将会大大减少，如果一年的收入可以达到六七万元，个体司机将会主动努力提高服务质量，个别的拒载现象并不影响整体的服务水平的提升。

　　@雪雪：去公司化后，这么多家出租车公司该何去何从？是否会引发新一轮的行业矛盾？

　　王义高：矛盾是必然会有的。改革过程中如何避免利益集团的损失，从来都不是政府部门要担心的事，资本总能找到良性的水草，而我们更要关注的是穷人的利益。改革就是要破除传统，破除低效率，其方向必须是福利最大化，效率最大化，兼顾公平。改革的方法可以探讨。

　　@莎坨：如果调整的话，出租车市场准入条件应当怎样调整？

　　王义高：可以是拍卖牌照，也可以彻底放开，部门监管。就像工商部门对企业、对个体经营者的监管一样。